汽車造型設計知識講座—汽車尺寸

　　３.高度 　　車身高度直接影響重心（操控性）和空間。大部分轎車高度在1.5米以下 ，與人體的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全車重心的考慮，以確保高速拐彎時不會翻車。MPV、面包車等為了營造寬闊的乘坐（頭部空間）和載貨空間，車身一般比較高（1.6米以上），但隨之使整車重心升高，過彎時車身側傾角度大；這是高車身車種的一個重大特性缺陷。此外在日本，香港等一些地區，大部分的室內停車場都有高度限制，一般為1.6米，這也是確定車高的重要考慮因素。 　　小型車為了在有限的占地面積內擴大車廂空間，近年有向上發展的趨勢，如豐田的YARIS（高1500mm）和標致206（1430mm），以及一批超過1.7M的日本K-CAR級RV（如鈴木WAGON R），車身都比傳統的小型車高出很多，重心升高導致的主動安全性下降是必然的。 　　４.軸距 　　在車長被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數的2廂和3廂轎車，乘員的坐位都是布置在前后軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，直接得益的是對乘坐舒適性影響很大的腳部空間。在行駛性能方面，長軸距能提高直路巡航的穩定性，但轉向靈活性下降， 回旋半徑增大。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取舍，取得適當的平衡。 　　5.前、后懸

　　　　

　　從圖一可見：車長=前懸+后懸+軸距。所以軸距越長，前后懸便越短。最短的懸殊長可以短至只有車輪，即為車輪半徑1/2。但除了一些小型車要竭力增加軸矩來擴大乘坐空間外，一般轎車的懸長都不能太短，一來軸矩太長會影響靈活性，二來要考慮機械零件的布局。例如前橫置引擎前輪驅動的轎車，引擎一般會安置在前軸的前方，因此前懸必須有一定的長度（例一）；但前懸也不應過長，以確保爬坡通過性，越野車為了保證爬坡、越臺的能力，前懸都很短（例二）；一些高性能跑車的前后懸取值主要是出于對前后重量平衡和動態重心轉移的考慮（例三）。近年為了滿足嚴格的正面撞擊測試法規，有加長前懸的趨勢，目的是容納車架的撞擊緩沖結構。后懸則可以比前懸稍長一些。 　　６.輪距 　　輪距直接影響汽車的前后寬度比例。與其它尺寸相比，輪距更受機械布局（尤其是懸掛系統類型）的影響，是造型設計師需要在很早期就確定的參數。一般轎車的前輪距比后輪略大（相差約10-50MM），即車身前半部比后半部略寬，這與氣流動力學有關（將在以后詳述）。 　　但一些特殊機械布局的汽車，如法拉利的512TR，由于后軸安放了大型的水平對向12缸引擎，使其后輪距遠大于前輪距，這就需要以特別的造型設計來配合。在操控性方面，輪距越大，轉向極限和穩定性也會提高，很多高性能跑車車身葉子板都向外拋，就是為了盡量擴大輪距。 　　７.離地距 　　 　　離地距即車體最低點與地面的距離。后驅車的離地最低點一般在后軸中央，前驅車一般在前軸，也有些轎車的離地距最低點在前防撞桿下緣（氣流動力學部件）。離地距必須確保汽車在行走崎嶇道路、上下坡時的通過性，即保證不"刮底"。但離地距高也意味著重心高，影響操控性，一般轎車的最低離地距為130mm-200mm，附合正常道路狀況的使用要求。 　　越野車離地距普遍大于200mm。賽車由于安裝了擾流車身部件，并且要降低重心，離地距可以低至50mm，當然前提是賽車跑道路面平坦，在普通街道上肯定是不可行的。 　　最后必須補充一下，汽車的長、寬、高、軸距是影響乘坐空間的四要素，但這只是基礎，要在尺寸大的車身上設計出空間充裕的座艙，還必須精心設計車廂輪廓。這就是所謂的“利用率”問題，而它又與全車的整體布局息息相關，這將在后面的章節中綜合介紹。