深入解析 雷克薩斯D-4缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

　　● 以省油為考慮的經(jīng)濟(jì)模式

　　當(dāng)在定速巡航的等不需要大動(dòng)力輸出的狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)會(huì)采取以省油為主的供油模式。3GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)單純地僅吸入空氣，并在壓縮行程的后段才進(jìn)行噴射注油的動(dòng)作。利用活塞頂部特別的角度設(shè)計(jì)，D-4發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程噴射注油時(shí)所采取的集中式噴射油柱，能夠反彈之后集中在火星塞部份，使得火星塞附近的達(dá)到足以點(diǎn)燒的油氣濃度，讓爆炸的能夠有效的發(fā)生，而這一小部份油料的燃燒，便能產(chǎn)生足夠的動(dòng)力，維持車輛的繼續(xù)行走。而大幅減少的油料，也達(dá)成了省油的目的。

　　● 追求強(qiáng)悍動(dòng)力的性能模式

　　而一具好的發(fā)動(dòng)機(jī)，終究不能只是省油而已，動(dòng)力的表現(xiàn)更是另一項(xiàng)重要的考慮。

　　當(dāng)駕駛者大腳油門踏下，或是行駛于上坡路段等需要大動(dòng)力輸出的時(shí)候，D-發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)切換為高輸出模式。與傳統(tǒng)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，在進(jìn)氣行程就開始進(jìn)行供油，并以錐狀噴射方式，讓油料大量的霧化，配合進(jìn)氣渦流的設(shè)計(jì)，使得油料與空氣進(jìn)行均勻的混合，使得其在壓縮后可以完全地燃燒，產(chǎn)生出最大的動(dòng)力。

　　● 動(dòng)力提升10%，油耗節(jié)省30%

　　在引入全新調(diào)校的D-4缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)之后，3GR-FSE較傳統(tǒng)同等級(jí)的歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出上可以提升超過10%，而在油耗數(shù)字方面則可以減少高達(dá)30%。

　　而GS 300的3GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)更搭載了雙VVT-i進(jìn)排氣汽門正時(shí)控制系統(tǒng)，使其動(dòng)力與扭力輸出獲得最佳的配置，使其能擁有高達(dá)248匹峰值馬力以及31.8公斤米的峰值扭力，并可以在2000轉(zhuǎn)以上便輸出峰值扭力9成以上的動(dòng)力，讓GS的車主，得以享受最高等級(jí)的駕馭樂趣。（來源：XGO汽車）