小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用，在大家擔(dān)心動(dòng)力是否足夠的時(shí)候，各廠家都在不斷地提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，同時(shí)也在一個(gè)性能參數(shù)上做了很多工作。這個(gè)參數(shù)就是我們現(xiàn)在常說(shuō)的“升功率”。

　　從大眾1.4T，96kw，69千瓦/升，到通用系的發(fā)力：1.6T，135kw,84千瓦/升，其數(shù)據(jù)已經(jīng)超出了很多人的想象。其實(shí)升功率之爭(zhēng)隨著渦輪增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用，相信還會(huì)繼續(xù)上演下去。其實(shí)關(guān)于升功率的問題，我們根本不用去考慮過(guò)多的技術(shù)細(xì)節(jié)，只需要回顧一下歷史，我們便可以找到答案。

　　南方地區(qū)對(duì)日系車相對(duì)更熟悉，原因是這里離香港近，早期很多車都可以從那邊偷運(yùn)過(guò)來(lái)。而因?yàn)橄愀廴耸苋毡疚幕�影響比較大，關(guān)鍵還是日系車便宜又適合改裝，因此對(duì)于本田系的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，基本不會(huì)陌生。

　　早在上世紀(jì)九十年代，本田經(jīng)典車型S2000就裝備了F20C高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到11，現(xiàn)在的民用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也很少達(dá)到這個(gè)壓縮比。F20C在8300轉(zhuǎn)的時(shí)候能發(fā)出250匹馬力（184千瓦），相當(dāng)于92千瓦的升功率。

　　還有一臺(tái)被廣大思域車主所熟知的紅頂機(jī)器K20A，2.0排量自然吸氣，220匹（162千瓦），相當(dāng)于81千瓦的升功率。當(dāng)然還有大門頂頂?shù)?a href="http://price.pcauto.com.cn/price/nb20/" target="_blank" class="cmsLink">BMW E46 M3的3.2直6發(fā)動(dòng)機(jī)：S54B32，連續(xù)6年被評(píng)為“年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。采用11.5的超高壓縮比，每個(gè)缸都有獨(dú)立的節(jié)氣門等獨(dú)特技術(shù)，在7900轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出，發(fā)出343匹馬力（252千瓦），升功率79千瓦/升。

　　從中我們可以看到，其實(shí)即使不用渦輪增壓技術(shù)，以前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率也能做得比現(xiàn)在的T字機(jī)器要大，同時(shí)也是量產(chǎn)車而非競(jìng)技用車，而且是在二十年前，我們剛開始學(xué)會(huì)騎自行車的時(shí)候。