[廣州車展]8速變速器已經(jīng)接近實(shí)用極限

　　今年的廣州車展，寶馬繼續(xù)展現(xiàn)其高效動(dòng)力以及高效混合動(dòng)力技術(shù)，其中一大宣傳亮點(diǎn)就是已經(jīng)在裝備在5系、7系上的8速變速器。但各種跡象表明，8速變速器已經(jīng)接近技術(shù)實(shí)用性的極限。

　　對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)，8速變速器已經(jīng)不是什么新鮮事了。奔馳也計(jì)劃于2012年配備9速變速器，但從最近幾次國(guó)內(nèi)外車展的趨勢(shì)看來(lái)，8速變速器似乎已經(jīng)接近實(shí)用性的極限，即使再如奔馳那樣多出一兩個(gè)檔位，其商業(yè)目的遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于技術(shù)訴求。

盡管奔馳計(jì)劃推出9速變速器 但商業(yè)目的明顯比技術(shù)訴求要明顯

　　廠商的“錦囊妙計(jì)”

　　我們首先跳過(guò)悠長(zhǎng)的歷史回顧，直接看看最近的一些新聞事件。

　　今年5月11日，采用BMW ActiveHybrid（高效混合動(dòng)力技術(shù)）的BMW高效混合動(dòng)力7系和BMW高效混合動(dòng)力X6正式在中國(guó)市場(chǎng)銷售（早在2009年已經(jīng)達(dá)到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)）。高效混合動(dòng)力7系使用的就是8速變速器，而那臺(tái)8速變速器其實(shí)和已經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷售的新X5的變速器基本一致，而這款8速變速器在更早時(shí)間已經(jīng)在BMW 5系上Gran Turismo上使用。

　　近日，國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道剛剛在洛杉磯亮相的奧迪Q5混合動(dòng)力版車型，或?qū)⒃?012年進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。其動(dòng)力總成就是2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，外加一套整合了電機(jī)的8速自動(dòng)變速器。

　　而僅僅是在今年的11月22日，國(guó)產(chǎn)新款Q5發(fā)布，增加了8速Tiptronic版本。相比起寶馬高效混合動(dòng)力的早有聽聞，奧迪的8速變速器乃至混合動(dòng)力似乎更加突然，進(jìn)程也更快。奧迪計(jì)劃在2011年，將其8速變速器配備到Q7、A8、A5乃至A4上去，如果實(shí)現(xiàn)，這個(gè)進(jìn)程的快速程度是我們所有人都意想不到的。

　　而無(wú)論是奧迪的8速或者是寶馬的8速，它們都由ZF提供的。而廠商提供的各種資料都表示，早在這款8速變速器的開發(fā)初期，車廠和ZF就已經(jīng)明確了這款8速變速器必須可以和電機(jī)搭配形成混合動(dòng)力系統(tǒng)。而奧迪和寶馬均表示，8速變速器將會(huì)全面替代目前的6速變速器。

　　種種跡像都表明，8速變速器外加混合動(dòng)力模塊壓根就是廠家和變速器供應(yīng)商的“錦囊妙計(jì)”，早早已經(jīng)布置好，只是等合適的時(shí)候取出來(lái)而已。8速變速器已經(jīng)不單單是多了2個(gè)檔位那么簡(jiǎn)單。而是未來(lái)動(dòng)力總成電動(dòng)化的前哨兵。

　　技術(shù)細(xì)節(jié)解讀

　　我們首先應(yīng)該了解到，這種世界級(jí)的大廠開發(fā)先進(jìn)技術(shù)的動(dòng)力，除了來(lái)源于“高技術(shù)”名號(hào)的追求外，還要應(yīng)付歐盟嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，在8速變速器開發(fā)的初期，并沒(méi)有確定新變速箱系統(tǒng)的檔位數(shù)和結(jié)構(gòu)，定的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)最大的效率、緊湊的尺寸和更低的重量。

　　從技術(shù)細(xì)節(jié)上來(lái)，寶馬8速變速器的傳動(dòng)比為：4.714、3.143、2.106、1.667、1.285、1.000、0.839、0.667，傳動(dòng)范圍是7.06（4.71/0.667）。而目前大多數(shù)6檔變速器傳動(dòng)范圍在6左右。增加了1/3的檔位數(shù)，但傳動(dòng)范圍僅僅增加了1/6，很明顯地看出8速變速器的目的并不是在于增加傳動(dòng)范圍，而是在于減少各檔位間的傳動(dòng)比差值。這說(shuō)明了之前變速器的變速范圍已經(jīng)夠用，改進(jìn)的重點(diǎn)放在了更小的換擋轉(zhuǎn)速差上。用我們經(jīng)常說(shuō)的話就是“齒比更綿密”，帶來(lái)的好處除了更好的駕駛特性外，還可以節(jié)省燃油。

　　8速變速器比之前的6速變速器能夠降低6%的油耗。相比之下，6速的變速器能比5速變速器減少油耗10-12%，也就是說(shuō)：增加檔位數(shù)和減少的油耗是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不成比例的。這種靠增加檔位來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性的效果已經(jīng)漸微。

　　另外，盡管使用了輕量化的技術(shù)，變速器的重量并沒(méi)有增加，反而減輕了，但由于增加了一套行星齒輪組，徑向尺寸加大了，如果需要再增加檔位，整個(gè)變速器尺寸進(jìn)一步加大，影響車內(nèi)布置。

　　其實(shí)無(wú)論是省油效應(yīng)的遞減、還是尺寸的加大，這些問(wèn)題廠家早早已經(jīng)預(yù)料到。因此早在開發(fā)初段，ZF已經(jīng)將混合動(dòng)力模塊計(jì)算在內(nèi)，使這款8速變速器很容易地跟電機(jī)模塊結(jié)合，形成混合動(dòng)力。

　　回顧8速變速器的歷史

　　早在2006年，雷克薩斯就把最新研發(fā)的8速自動(dòng)變速器裝配在其頂級(jí)豪華車型LS460L上，在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是震驚世界，作為第一款搭載8速自動(dòng)變速器的車型可以說(shuō)具有極為重要的歷史意義。在之后的2009年，雷克薩斯在GS460上也裝配了8速自動(dòng)變速器。雷克薩斯在2006年首次推出了裝配8速自動(dòng)變速器的LS460L，之后又裝配在了GS460上。和歐洲廠商和ZF合作不一樣，這套8速自動(dòng)變速器是豐田自主研發(fā)的。

　　2009年，寶馬、奧迪、勞斯萊斯推出裝備8速變速器的車型。同年的上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，全球首發(fā)的寶馬760Li搭載的就是當(dāng)時(shí)寶馬最新開發(fā)的8檔自動(dòng)變速器。

　　2010年，裝備8速變速器的寶馬X5、5系在國(guó)內(nèi)銷售。

　　奧迪的動(dòng)作則更為集中，年底數(shù)月即全面發(fā)布多種換裝8速變速器。2010年9月17日，奧迪宣布9月已在海外市場(chǎng)正式上市的2011款Q7 3.0TFSI正式登陸中國(guó),使用8速自動(dòng)變速器。11月22日，2011款Q5上市；新A8在廣州車展上市，他們都是是采用8速變速器。

　　奧迪的技術(shù)自然會(huì)體驗(yàn)在大眾上，2011款途銳在今年的11月23日上市，搭載8速變速器。

　　總結(jié)：8速變速器將會(huì)以很快地速度自上往下普及，這各趨勢(shì)已經(jīng)很明顯。但從廠家的開發(fā)動(dòng)態(tài)看來(lái)，8速已經(jīng)接近了實(shí)用極限，電動(dòng)化不可避免。