| 您現(xiàn)在的位置：教你買汽車 / 知識 |
| [發(fā)動機深入研討系列] 寶馬Valvetronic技術 |
出處：pcauto |
|
| [03-8-18 17:12] | 作者：Z |
|
燃油噴射系統(tǒng)監(jiān)視著經(jīng)有流通節(jié)氣閥的空氣流量，來決定引擎燃燒時所須要的燃油量，也就是說當節(jié)氣閥打得愈開時，流入燃燒室的空氣也就愈多。在較輕的節(jié)氣門時，節(jié)氣閥部分甚至接近關閉。在活塞仍在運轉時，部份的空氣進入進氣歧管，這時在燃燒室與節(jié)氣門之間的進氣歧管存在部份的真空，吸力與泵浦抵抗的活塞，浪費能量，工程師將這個現(xiàn)象稱為“泵浦流失”（Pumping loss），當?shù)∷龠\轉，節(jié)氣門只開啟一部份，因此有更多的能量損失。
 Valvetronic 能藉由減少氣門的升程，并且進入燃燒室的空氣量，將泵浦流失減至最低。 與傳統(tǒng)式的雙凸引擎來比較，Valvetronic 利用一支附加的偏心軸、步進馬達和一些中置搖臂，來控制氣門的啟開或關閉，假如搖臂壓得深一點進氣門就會有較高的升程，Valvetronic就是有辦法自由控制著氣門升降，長進氣就是大的氣門升程，短進氣就是小的氣門升程。 作動數(shù)據(jù)： 氣門升程的變化 0~9.7mm之間 調整螺旋齒輪至最大與最小之位置只須 0.3 秒 結合雙VANOS技術 中置搖臂只有0.008mm的公差 偏心軸的作動只須幾毫秒 優(yōu)點： 在 Valvetronic 引擎冷卻水流經(jīng)汽缸蓋，可減少約60%溫度 水泵浦大小只須原來的一半，減少動力損失約60% 動力方向油快速地被加熱，減少液壓泵浦的動力使用 裝置水泵浦及動力泵浦在同一軸上，及在冷卻與機油間的熱交換器，減少溫度30%。
|
| 汽車搜索 |
| 今日熱點 |