烈馬狂歌“M”傳奇之一：寶馬M3的歷史

　　[太平洋汽車網 導購頻道]寶馬M股份有限公司是我們最為熟悉的原廠高性能改裝公司之一，成立于1972年，�，F在聲名顯赫的寶馬M公司最初只是寶馬為了參加賽車運動而設立的改裝部，建立初期只有8個員工，但也就是這8個員工，開創了寶馬M系列的傳奇故事。寶馬M是一個龐大的家族，大部分的寶馬車都具備M版本。而最為著名而且有代表性的當數寶馬M3。

　　寶馬M工程部門第一款高性能車型是著名的BMW 3.0 CSL。CSL是意為運動型輕質雙門轎車，該款車型最明顯的特征就是其碩大的尾翼。1973年，該車擊敗了保時捷911和福特Capri贏得FIA Group 4的冠軍。從1972年發布至1975年停產，BMW 3.0 CSL共生產了1972輛，贏得七次歐洲房車錦標賽冠軍。

碩大的尾翼BMW 3.0 CSL的標志

　　1978年，以BMW Turbo為原型、由著名汽車設計大師Gioretto Giugiaro設計的E26 M1在巴黎車展亮相，這款車型被后人奉為寶馬M系真正的開山之作。這是迄今為止M量產車中唯一一款中置后驅車，E26 M1搭載了著名的M88 3.5升列6缸發動機，公路版最大輸出功率281馬力，最高車速266公里/小時，在當時實屬創舉。而參加德國房車錦標賽Grop 5的M1賽車在改裝渦輪增壓后，功率更是達到了850匹馬力。盡管非常強悍，但這款車型只能算是寶馬M系的開山鼻祖，而不能列入M系的常規序列，其原因也正是其過于彪悍的性能僅僅適合競速使用，不適合日常駕駛。

E26 M1是迄今為止M量產車中唯一一款中置后驅車

這是一張經典的照片 M26 M1背后是超音速噴氣客機協和號

　　E30 M3真正意義上的第一代M3

　　1986年，里程碑式的E30 M3誕生，這也是寶馬M3，同時也是寶馬M家族真正意義上的第一款車型。它基于車架代號E30的普通版本BMW 3系改進而來，因此也被稱為E30 M3。這一稱呼也一直沿用至今，甚至大家都將M3略去而直接稱呼E30，例如我們所熟知的E46、E90等。

E30 M3

　　最初量產的5000輛E30 M3嚴格來說是為了獲得世界房車錦標賽(WTCC)的參賽資格，也正因為如此，以E30 3系為基礎發開的M3奠定了M系列以后的動力和操控追求。

E30 M3 DTM版本

　　E30采用S14B23的2.3升(2302c.c.)直列四缸引擎，并使用了四喉直噴裝置，使得最大馬力輸出達到200ps，0-100km/h加速6.9秒，極速可達235km/h。

E30 使用的S14B23高轉速發動機

　　寶馬M3 E30采用4缸高轉速引擎而非選擇6缸引擎的原因在于：當時的工程師希望給E30裝上一副超高轉速發動機，但大型發動機的曲軸較長，發生震動早于擁有較短曲軸的4缸引擎，而在當時的技術條件下還難以解決。因此，工程師們把M88引擎的汽缸蓋去掉了兩個燃燒室，并用擋板把缸底的洞蓋住，這是一個很取巧的方法，但卻極為成功。

曾在BMW E26 M1上服役的M88 6缸發動機

　　也就是說，新型的四缸引擎創意還源于M88——這是一款使BMW M1名聲大噪的發動機，服役于同樣傳奇的E26 M1上。通過簡單的改進，工程師就制造出一款轉速達到10,000轉/分高速4缸引擎。該項指標與普通系列車型使用的4缸引擎相比，轉速提升超過60%。從而也奠定了寶馬M系日后使用高速發動機的傳統。

　　在變速箱方面，E30搭載了Getrag 265/5五速手排密齒比變速箱，以及可提供25%鎖定率的后軸差速器。制動系統也使用加大的規格，并直接沿用當時E28 5系列的卡鉗與碟盤。在車室內裝方面，也采用與一般3系列完全不同的設計，三幅式跑車方向盤、賽車座椅、鋁合金飾板等配備。

　　1988年與1989年分別推出限量500部M3 Evolutio與M3 Evolution II，動力輸出調漲至220匹。

E30 M3 Evolution II

　　1991年同樣以限量方式推出的M3 Sport Evolution，又稱M3 Evolution III，該車最重要的是再度強化動力結構。同樣以S14B23引擎為基礎，但是將排氣量擴大至2.5升，最大馬力輸出238ps，極速也進一步提升至248km/h，成為當時速度最快的四門房車。 

E30 M3 Evolution III

　　此后，寶馬M先后推出了約十個版本的E30 M3。其中動力最強的Sport Evolution限量賽車版最大輸出功率175kW，零到百公里加速僅需6.1s，最高車速可達248km/h。直至1992年停產，E30 M3在全世界各錦標賽或耐力賽中共獲得25次冠軍，總共生產了17970輛。在此期間，寶馬M3使用的動力從F1的2.3升四缸發動機到后期Sport Evolution版本使用2.5升四缸發動機，被過去十年的寶馬迷視為生命的直列6缸自然吸氣發動機在這一階段還沒有出現。

Sport Evolution上的M Power

　　第二代M3 開創直列6缸自然吸氣的傳奇

　　1994年，換代車型E36 M3登場。E36 M3搭載的正是我們所熟知的直列6缸自然吸氣發動機，早期版本最大輸出功率為285馬力，百公里加速5.4秒。1997年推出排量3.2升的升級版，動力一舉提升至320馬力，百公里加速縮短為5.2秒，這也是寶馬歷代自然吸氣量產車型首次突破一百馬力的升功率。

M36上的6缸自然吸氣發動機

　　這具廠方代號S50B30的2990c.c.直列六缸自然進氣引擎，使用了液壓式汽門揚程機構，以及VANOS可變汽門正時系統，因此使得最大馬力輸出一舉提升至286ps，0-100km/h加速5.4秒，極速為249km/h。1996年開始，原廠將動力規格向上升級，更換S52B32系列動力系統，將排氣量擴大至3.2升，因此使最大馬力達到321ps，0-100km/h加速再進化至5.2秒。

　　在E36 M3的年代，除了動力升級之外，以及在1994年首度推出四門車型之外，也同時推出六款限量版車型，M3 Euro-Spec (加拿大限定版)、M3 CSL (M3 LTW)、M3 GT、M3 GT-R、M3-R與M3 Evolution Imola Individual。這六款特仕車型皆采限量生產的方式。

　　由于有前文所述早期的BMW M3 CSL的輝煌，后期車型都會推出相應的輕質兩門版。因此E36 M3 CSL的出現也是順理成章的事情除了雙門雙座的CSL版本外，E36還具有雙門四座的敞篷版，更加實用。

E36 M3雙門4座版本

　　M3 GT的誕生則是為了要參加FIA GT Class II的賽事，因為規則的限制必須是至少年產量50部的量產車，因此BMW特別限量生產了50部M3 GT車型，以符合賽事規則，而這款M3 GT雖然搭載了3.0升直列六缸引擎，但是最大馬力輸出卻小幅調漲至291hp。

E36 M3 GT

 E36 M3 GT Coupe

　　延續了M3 GT的精神，1996年所推出的M3 Evolution Imola Individual，其實也有人稱之為M3 GT2。這款車不但有著高性能表現，同時也采用許多高級車的內裝元素，而最重要的是，首次搭載了SMG變速系統。自此，在過去十多年內間一直被視為寶馬M系技術代表的6缸自然吸氣發動機和SMG序列式變速器進入了人們的視野。

SMG序列式變速器

　　E36 M3四門車型于1997年正式停產，雙門與敞篷車型則分別在1998與1999年停產，到停產為止，雙門車型共銷售46525輛，四門車型銷量為12603輛，敞篷車型也有12114輛。對于一款高性能跑車來說，這樣的成績非常驚人。