烈馬狂歌“M”傳奇之一：寶馬M3的歷史

　　第三代寶馬M3  朝著高性能跑車方向邁進

　　2000年，寶馬推出了編號為E46 M3的第三代M3。這是一款最能夠展現寶馬精髓的車型。首先是緊湊的車身早就了靈活敦實的車體，而低調內斂卻暗藏鋒芒的外觀設計更是被寶馬迷奉為經典。整體流線化得設計，一概以往普通房車的基本格局，朝著跑車風格前進。前后保桿造型全新設計,外擴的前葉子板更加入了有如鯊魚鰓般的通風口設計，特殊的葉子板造型至今依然被很多車型模仿使用。

　　在動力系統方面，E46 M3在E36 M3末期車款所使用的S50B30引擎的基礎上進行改進。同樣采用經典的3.2升直列六缸自然進氣設計，但是透過內部機件的強化，以及全新的電子程序，最大輸出功率和最大扭矩輸出分別達到了256kW和365Nm，百公里加速僅需4.7s，極速可達303km/h，這也是當時寶馬功率系數最高的3.2L直列六缸自然吸氣引擎。E46 M3提供兩種變速器，一種是全新設計的六速手排變速箱之，另一種則是更為先進的第二代SMG變速箱。　　

經典直列6缸自然吸氣發動機S54

　　車型方面，E46 M3僅推出雙門與敞篷車型，這和E30是一致的，也看出寶馬M系車型非常講究歷史的傳承。E36 M3時期頗受好評的四門車型自始至終都未出現。而在六年的產品周期中，也曾推出了M3 GTR與M3 CSL兩款特別式樣車型。

　　2001年2月所推出的M3 GTR，首次采用4.0升 V8引擎，競技版車型可輸出450hp最大馬力，而道路版車型也具有385hp的高輸出表現。盡管這款M3的目標是瞄準Porsche 996 GT3，是一款為賽事而生的車型。但從中也為下一代的車型作出了預言，畢竟直列6缸自然吸氣發動機的功率有限，要么采用渦輪增壓要么增大排氣量，寶馬M選擇了后者。

以寶馬E46 M3為基礎的E46 M3 GTR

　　BMW于2004年推出了輕量化版本的M3 CSL車款，僅生產1400輛的M3 CSL。CSL車型提倡的輕量化概念一直推動著寶馬工程部門挖掘各種可能性，在這款CSL上，車身采用了一級方程式賽車的科技，并取消了車室隔音以及音響、空調等設備(音響、空調采免費選配)，在車頂與車體的基本結構方面，則使用了大量的輕量化碳纖維材質，就連后擋風玻璃都換裝了輕量化的強化塑料，因此使車重比起標準M3車行要大幅減輕了110kg，達到1385kg的輕量化程度，而在前后軸的配重方面，幾乎也呈現50：50的完美比例。

　　至于最重要的動力系統，則是在原本3.2升直列六缸引擎的基礎下，最大馬力與扭力分別提升了17hp與0.51kgm。至于變速系統的配置，并未提供標準M3的Getrag六速手排變速箱，而是配備了像是F1賽車換文件模式的第二代SMG變速箱。

E46 M3 CSL和鼻祖BMW 3.0 CSL

　　對于E46 M3 ，其外觀的設計遠遠不及在2007年發布的E90 M3凌厲，但正是由于這種特征，不少車迷依然懷念其內斂的霸氣。當然還有那款已經退役的經典直列6缸自然吸氣發動機S54了。這款直六自然吸氣發動機以發力連續順暢為寶馬贏得了無數的掌聲和尊重，也一度令寶馬迷堅信，只有自然吸氣，只有直列6缸，才是真正的寶馬M。 

　　第四代寶馬M3 傳奇延續

　　2007年，M3以E90為原型的新一代M3在日內瓦國際車展上發布,。這一代M3在日后看來，也一定是歷史性的一代。因為新一代M3拋棄了沿用13年之久的直列6缸自然吸氣發動機，取而代之的是一款4.0升V8自然吸氣機型。根據車架編號的不同，這一代寶馬M3共有E90/E92/E93 三種代號，分別代表四門、兩門和兩門硬頂敞篷。

BMW E92 M3

　　新的V8發動機并沒有讓人失望，420匹馬力的最大功率，400牛米的峰值扭矩。較E46 M3，動力性能提升了22%，但引擎總重卻減少了15kg。更小的體積、更輕的重量、更大的功率，一切都為寶馬M工程部門賺足了臉面。

新一代V8引擎

　　寶馬工程部門一直堅信：在引擎排量一定前提下提高引擎轉速是增加引擎動力輸出的最佳方式，換句話說高轉速發動機可減少氣缸非做功運轉的時間，使車輛得到更好的動力。秉承這一特點，S65最高轉速為8400rpm，且在此轉速下可輸出309kW的最大功率，而最大400Nm的扭矩輸出則是在3900rpm時出現。自然吸氣和高轉速，這些都令傳統寶馬迷們興奮不已。因其出色的動力輸出和近乎完美的機械設計，該款發動機在2008年和2009年連續兩年贏得國際年度引擎大獎。

　　與此同時，變速器也更換為七速雙離合M-DCT。在強大動力總成的驅動下，新一代M3只需要4.2秒就能完成百公里加速。

寶馬M工程部門最終還是選擇了雙離合變速器

　　在E36 M3和E90 M3的身上。我們能清晰地看到技術的變遷以及理念的更替。在E90 M3誕生之前，寶馬一直堅持使用直列發動機。E30用直四，E36用直六3.0，E46用直六3.2。而在E90身上，我們也見證了V缸發動機進入了寶馬M3系列之中。

從E36到E90  寶馬M見證了時代的發展

　　直列發動機和V缸的發動機的爭論伴隨著一代一代的車迷。直列支持認為：6個氣缸剛好在一條直線上，三上三下，非常平衡;缸體結構簡單，曲軸軸瓦面積比V缸顯然要大，可靠耐用。V缸支持則堅定信念：V缸更緊湊、重量更輕，同時也能做好平衡。隨著技術的進步，在可靠耐用方面一定能超越普通直列。更何況對于轎車來說，直列6缸已經是極限：根本沒有那么多空間給你放置直列8缸。

　　但隨著對越來越高功率的競爭需要，6缸直列發動機的使命似乎已經走到了盡頭隨著。隨著E90/92/93M3的發布，M系拋棄了寶馬迷們視為圖騰般的直列6缸發動機，采用了4.0L V8發動機。盡管自然吸氣的傳統還是被保留了下來，但誰又能保證以后的寶馬M3不會換上一款渦輪增壓心臟呢。

　　本篇我們對寶馬M系中最重要的車型寶馬M3進行了詳細的介紹，同時也介紹了其技術的演變。其實除了寶馬M3外，寶馬M系還有非常多的延伸車型，在下一期中，我們將會對這些車型逐一介紹。（責任編輯/云亮）