烈馬狂歌“M”傳奇之一：寶馬M3的歷史

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]寶馬M股份有限公司是我們最為熟悉的原廠高性能改裝公司之一，成立于1972年，。現(xiàn)在聲名顯赫的寶馬M公司最初只是寶馬為了參加賽車運(yùn)動而設(shè)立的改裝部，建立初期只有8個員工，但也就是這8個員工，開創(chuàng)了寶馬M系列的傳奇故事。寶馬M是一個龐大的家族，大部分的寶馬車都具備M版本。而最為著名而且有代表性的當(dāng)數(shù)寶馬M3。

　　寶馬M工程部門第一款高性能車型是著名的BMW 3.0 CSL。CSL是意為運(yùn)動型輕質(zhì)雙門轎車，該款車型最明顯的特征就是其碩大的尾翼。1973年，該車擊敗了保時捷911和福特Capri贏得FIA Group 4的冠軍。從1972年發(fā)布至1975年停產(chǎn)，BMW 3.0 CSL共生產(chǎn)了1972輛，贏得七次歐洲房車錦標(biāo)賽冠軍。

碩大的尾翼BMW 3.0 CSL的標(biāo)志

　　1978年，以BMW Turbo為原型、由著名汽車設(shè)計大師Gioretto Giugiaro設(shè)計的E26 M1在巴黎車展亮相，這款車型被后人奉為寶馬M系真正的開山之作。這是迄今為止M量產(chǎn)車中唯一一款中置后驅(qū)車，E26 M1搭載了著名的M88 3.5升列6缸發(fā)動機(jī)，公路版最大輸出功率281馬力，最高車速266公里/小時，在當(dāng)時實(shí)屬創(chuàng)舉。而參加德國房車錦標(biāo)賽Grop 5的M1賽車在改裝渦輪增壓后，功率更是達(dá)到了850匹馬力。盡管非常強(qiáng)悍，但這款車型只能算是寶馬M系的開山鼻祖，而不能列入M系的常規(guī)序列，其原因也正是其過于彪悍的性能僅僅適合競速使用，不適合日常駕駛。

E26 M1是迄今為止M量產(chǎn)車中唯一一款中置后驅(qū)車

這是一張經(jīng)典的照片 M26 M1背后是超音速噴氣客機(jī)協(xié)和號

　　E30 M3真正意義上的第一代M3

　　1986年，里程碑式的E30 M3誕生，這也是寶馬M3，同時也是寶馬M家族真正意義上的第一款車型。它基于車架代號E30的普通版本BMW 3系改進(jìn)而來，因此也被稱為E30 M3。這一稱呼也一直沿用至今，甚至大家都將M3略去而直接稱呼E30，例如我們所熟知的E46、E90等。

E30 M3

　　最初量產(chǎn)的5000輛E30 M3嚴(yán)格來說是為了獲得世界房車錦標(biāo)賽(WTCC)的參賽資格，也正因?yàn)槿绱耍�以E30 3系為基礎(chǔ)發(fā)開的M3奠定了M系列以后的動力和操控追求。

E30 M3 DTM版本

　　E30采用S14B23的2.3升(2302c.c.)直列四缸引擎，并使用了四喉直噴裝置，使得最大馬力輸出達(dá)到200ps，0-100km/h加速6.9秒，極速可達(dá)235km/h。

E30 使用的S14B23高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)

　　寶馬M3 E30采用4缸高轉(zhuǎn)速引擎而非選擇6缸引擎的原因在于：當(dāng)時的工程師希望給E30裝上一副超高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，但大型發(fā)動機(jī)的曲軸較長，發(fā)生震動早于擁有較短曲軸的4缸引擎，而在當(dāng)時的技術(shù)條件下還難以解決。因此，工程師們把M88引擎的汽缸蓋去掉了兩個燃燒室，并用擋板把缸底的洞蓋住，這是一個很取巧的方法，但卻極為成功。

曾在BMW E26 M1上服役的M88 6缸發(fā)動機(jī)

　　也就是說，新型的四缸引擎創(chuàng)意還源于M88——這是一款使BMW M1名聲大噪的發(fā)動機(jī)，服役于同樣傳奇的E26 M1上。通過簡單的改進(jìn)，工程師就制造出一款轉(zhuǎn)速達(dá)到10,000轉(zhuǎn)/分高速4缸引擎。該項指標(biāo)與普通系列車型使用的4缸引擎相比，轉(zhuǎn)速提升超過60%。從而也奠定了寶馬M系日后使用高速發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)。

　　在變速箱方面，E30搭載了Getrag 265/5五速手排密齒比變速箱，以及可提供25%鎖定率的后軸差速器。制動系統(tǒng)也使用加大的規(guī)格，并直接沿用當(dāng)時E28 5系列的卡鉗與碟盤。在車室內(nèi)裝方面，也采用與一般3系列完全不同的設(shè)計，三幅式跑車方向盤、賽車座椅、鋁合金飾板等配備。

　　1988年與1989年分別推出限量500部M3 Evolutio與M3 Evolution II，動力輸出調(diào)漲至220匹。

E30 M3 Evolution II

　　1991年同樣以限量方式推出的M3 Sport Evolution，又稱M3 Evolution III，該車最重要的是再度強(qiáng)化動力結(jié)構(gòu)。同樣以S14B23引擎為基礎(chǔ)，但是將排氣量擴(kuò)大至2.5升，最大馬力輸出238ps，極速也進(jìn)一步提升至248km/h，成為當(dāng)時速度最快的四門房車。 

E30 M3 Evolution III

　　此后，寶馬M先后推出了約十個版本的E30 M3。其中動力最強(qiáng)的Sport Evolution限量賽車版最大輸出功率175kW，零到百公里加速僅需6.1s，最高車速可達(dá)248km/h。直至1992年停產(chǎn)，E30 M3在全世界各錦標(biāo)賽或耐力賽中共獲得25次冠軍，總共生產(chǎn)了17970輛。在此期間，寶馬M3使用的動力從F1的2.3升四缸發(fā)動機(jī)到后期Sport Evolution版本使用2.5升四缸發(fā)動機(jī)，被過去十年的寶馬迷視為生命的直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)在這一階段還沒有出現(xiàn)。

Sport Evolution上的M Power

　　第二代M3 開創(chuàng)直列6缸自然吸氣的傳奇

　　1994年，換代車型E36 M3登場。E36 M3搭載的正是我們所熟知的直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，早期版本最大輸出功率為285馬力，百公里加速5.4秒。1997年推出排量3.2升的升級版，動力一舉提升至320馬力，百公里加速縮短為5.2秒，這也是寶馬歷代自然吸氣量產(chǎn)車型首次突破一百馬力的升功率。

M36上的6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)

　　這具廠方代號S50B30的2990c.c.直列六缸自然進(jìn)氣引擎，使用了液壓式汽門揚(yáng)程機(jī)構(gòu)，以及VANOS可變汽門正時系統(tǒng)，因此使得最大馬力輸出一舉提升至286ps，0-100km/h加速5.4秒，極速為249km/h。1996年開始，原廠將動力規(guī)格向上升級，更換S52B32系列動力系統(tǒng)，將排氣量擴(kuò)大至3.2升，因此使最大馬力達(dá)到321ps，0-100km/h加速再進(jìn)化至5.2秒。

　　在E36 M3的年代，除了動力升級之外，以及在1994年首度推出四門車型之外，也同時推出六款限量版車型，M3 Euro-Spec (加拿大限定版)、M3 CSL (M3 LTW)、M3 GT、M3 GT-R、M3-R與M3 Evolution Imola Individual。這六款特仕車型皆采限量生產(chǎn)的方式。

　　由于有前文所述早期的BMW M3 CSL的輝煌，后期車型都會推出相應(yīng)的輕質(zhì)兩門版。因此E36 M3 CSL的出現(xiàn)也是順理成章的事情除了雙門雙座的CSL版本外，E36還具有雙門四座的敞篷版，更加實(shí)用。

E36 M3雙門4座版本

　　M3 GT的誕生則是為了要參加FIA GT Class II的賽事，因?yàn)橐?guī)則的限制必須是至少年產(chǎn)量50部的量產(chǎn)車，因此BMW特別限量生產(chǎn)了50部M3 GT車型，以符合賽事規(guī)則，而這款M3 GT雖然搭載了3.0升直列六缸引擎，但是最大馬力輸出卻小幅調(diào)漲至291hp。

E36 M3 GT

 E36 M3 GT Coupe

　　延續(xù)了M3 GT的精神，1996年所推出的M3 Evolution Imola Individual，其實(shí)也有人稱之為M3 GT2。這款車不但有著高性能表現(xiàn)，同時也采用許多高級車的內(nèi)裝元素，而最重要的是，首次搭載了SMG變速系統(tǒng)。自此，在過去十多年內(nèi)間一直被視為寶馬M系技術(shù)代表的6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)和SMG序列式變速器進(jìn)入了人們的視野。

SMG序列式變速器

　　E36 M3四門車型于1997年正式停產(chǎn)，雙門與敞篷車型則分別在1998與1999年停產(chǎn)，到停產(chǎn)為止，雙門車型共銷售46525輛，四門車型銷量為12603輛，敞篷車型也有12114輛。對于一款高性能跑車來說，這樣的成績非常驚人。

　　第三代寶馬M3  朝著高性能跑車方向邁進(jìn)

　　2000年，寶馬推出了編號為E46 M3的第三代M3。這是一款最能夠展現(xiàn)寶馬精髓的車型。首先是緊湊的車身早就了靈活敦實(shí)的車體，而低調(diào)內(nèi)斂卻暗藏鋒芒的外觀設(shè)計更是被寶馬迷奉為經(jīng)典。整體流線化得設(shè)計，一概以往普通房車的基本格局，朝著跑車風(fēng)格前進(jìn)。前后保桿造型全新設(shè)計,外擴(kuò)的前葉子板更加入了有如鯊魚鰓般的通風(fēng)口設(shè)計，特殊的葉子板造型至今依然被很多車型模仿使用。

　　在動力系統(tǒng)方面，E46 M3在E36 M3末期車款所使用的S50B30引擎的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。同樣采用經(jīng)典的3.2升直列六缸自然進(jìn)氣設(shè)計，但是透過內(nèi)部機(jī)件的強(qiáng)化，以及全新的電子程序，最大輸出功率和最大扭矩輸出分別達(dá)到了256kW和365Nm，百公里加速僅需4.7s，極速可達(dá)303km/h，這也是當(dāng)時寶馬功率系數(shù)最高的3.2L直列六缸自然吸氣引擎。E46 M3提供兩種變速器，一種是全新設(shè)計的六速手排變速箱之，另一種則是更為先進(jìn)的第二代SMG變速箱。　　

經(jīng)典直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)S54

　　車型方面，E46 M3僅推出雙門與敞篷車型，這和E30是一致的，也看出寶馬M系車型非常講究歷史的傳承。E36 M3時期頗受好評的四門車型自始至終都未出現(xiàn)。而在六年的產(chǎn)品周期中，也曾推出了M3 GTR與M3 CSL兩款特別式樣車型。

　　2001年2月所推出的M3 GTR，首次采用4.0升 V8引擎，競技版車型可輸出450hp最大馬力，而道路版車型也具有385hp的高輸出表現(xiàn)。盡管這款M3的目標(biāo)是瞄準(zhǔn)Porsche 996 GT3，是一款為賽事而生的車型。但從中也為下一代的車型作出了預(yù)言，畢竟直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的功率有限，要么采用渦輪增壓要么增大排氣量，寶馬M選擇了后者。

以寶馬E46 M3為基礎(chǔ)的E46 M3 GTR

　　BMW于2004年推出了輕量化版本的M3 CSL車款，僅生產(chǎn)1400輛的M3 CSL。CSL車型提倡的輕量化概念一直推動著寶馬工程部門挖掘各種可能性，在這款CSL上，車身采用了一級方程式賽車的科技，并取消了車室隔音以及音響、空調(diào)等設(shè)備(音響、空調(diào)采免費(fèi)選配)，在車頂與車體的基本結(jié)構(gòu)方面，則使用了大量的輕量化碳纖維材質(zhì)，就連后擋風(fēng)玻璃都換裝了輕量化的強(qiáng)化塑料，因此使車重比起標(biāo)準(zhǔn)M3車行要大幅減輕了110kg，達(dá)到1385kg的輕量化程度，而在前后軸的配重方面，幾乎也呈現(xiàn)50：50的完美比例。

　　至于最重要的動力系統(tǒng)，則是在原本3.2升直列六缸引擎的基礎(chǔ)下，最大馬力與扭力分別提升了17hp與0.51kgm。至于變速系統(tǒng)的配置，并未提供標(biāo)準(zhǔn)M3的Getrag六速手排變速箱，而是配備了像是F1賽車換文件模式的第二代SMG變速箱。

E46 M3 CSL和鼻祖BMW 3.0 CSL

　　對于E46 M3 ，其外觀的設(shè)計遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及在2007年發(fā)布的E90 M3凌厲，但正是由于這種特征，不少車迷依然懷念其內(nèi)斂的霸氣。當(dāng)然還有那款已經(jīng)退役的經(jīng)典直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)S54了。這款直六自然吸氣發(fā)動機(jī)以發(fā)力連續(xù)順暢為寶馬贏得了無數(shù)的掌聲和尊重，也一度令寶馬迷堅信，只有自然吸氣，只有直列6缸，才是真正的寶馬M。 

　　第四代寶馬M3 傳奇延續(xù)

　　2007年，M3以E90為原型的新一代M3在日內(nèi)瓦國際車展上發(fā)布,。這一代M3在日后看來，也一定是歷史性的一代。因?yàn)樾乱淮鶰3拋棄了沿用13年之久的直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，取而代之的是一款4.0升V8自然吸氣機(jī)型。根據(jù)車架編號的不同，這一代寶馬M3共有E90/E92/E93 三種代號，分別代表四門、兩門和兩門硬頂敞篷。

BMW E92 M3

　　新的V8發(fā)動機(jī)并沒有讓人失望，420匹馬力的最大功率，400牛米的峰值扭矩。較E46 M3，動力性能提升了22%，但引擎總重卻減少了15kg。更小的體積、更輕的重量、更大的功率，一切都為寶馬M工程部門賺足了臉面。

新一代V8引擎

　　寶馬工程部門一直堅信：在引擎排量一定前提下提高引擎轉(zhuǎn)速是增加引擎動力輸出的最佳方式，換句話說高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)可減少氣缸非做功運(yùn)轉(zhuǎn)的時間，使車輛得到更好的動力。秉承這一特點(diǎn)，S65最高轉(zhuǎn)速為8400rpm，且在此轉(zhuǎn)速下可輸出309kW的最大功率，而最大400Nm的扭矩輸出則是在3900rpm時出現(xiàn)。自然吸氣和高轉(zhuǎn)速，這些都令傳統(tǒng)寶馬迷們興奮不已。因其出色的動力輸出和近乎完美的機(jī)械設(shè)計，該款發(fā)動機(jī)在2008年和2009年連續(xù)兩年贏得國際年度引擎大獎。

　　與此同時，變速器也更換為七速雙離合M-DCT。在強(qiáng)大動力總成的驅(qū)動下，新一代M3只需要4.2秒就能完成百公里加速。

寶馬M工程部門最終還是選擇了雙離合變速器

　　在E36 M3和E90 M3的身上。我們能清晰地看到技術(shù)的變遷以及理念的更替。在E90 M3誕生之前，寶馬一直堅持使用直列發(fā)動機(jī)。E30用直四，E36用直六3.0，E46用直六3.2。而在E90身上，我們也見證了V缸發(fā)動機(jī)進(jìn)入了寶馬M3系列之中。

從E36到E90  寶馬M見證了時代的發(fā)展

　　直列發(fā)動機(jī)和V缸的發(fā)動機(jī)的爭論伴隨著一代一代的車迷。直列支持認(rèn)為：6個氣缸剛好在一條直線上，三上三下，非常平衡;缸體結(jié)構(gòu)簡單，曲軸軸瓦面積比V缸顯然要大，可靠耐用。V缸支持則堅定信念：V缸更緊湊、重量更輕，同時也能做好平衡。隨著技術(shù)的進(jìn)步，在可靠耐用方面一定能超越普通直列。更何況對于轎車來說，直列6缸已經(jīng)是極限：根本沒有那么多空間給你放置直列8缸。

　　但隨著對越來越高功率的競爭需要，6缸直列發(fā)動機(jī)的使命似乎已經(jīng)走到了盡頭隨著。隨著E90/92/93M3的發(fā)布，M系拋棄了寶馬迷們視為圖騰般的直列6缸發(fā)動機(jī)，采用了4.0L V8發(fā)動機(jī)。盡管自然吸氣的傳統(tǒng)還是被保留了下來，但誰又能保證以后的寶馬M3不會換上一款渦輪增壓心臟呢。

　　本篇我們對寶馬M系中最重要的車型寶馬M3進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，同時也介紹了其技術(shù)的演變。其實(shí)除了寶馬M3外，寶馬M系還有非常多的延伸車型，在下一期中，我們將會對這些車型逐一介紹。（責(zé)任編輯/云亮）