烈馬狂歌“M”傳奇之二：寶馬M5的歷史

　　下一代M5是什么樣子

下一代M5已經在車展上發布 預計2011年底或明年初上市

　　就在不久前，第五代M5官圖正式發布。其原型就是我們現在所熟悉的寶馬5系，軸距增加到2964mm(上一代M5為2889mm)。

　　為了順應潮流，同樣也是對應環保壓力。下一代M5終于放棄了大排量的自然吸氣發動機，轉而使用4.4升V8 雙渦輪增壓機型，最大功率也從之前的507馬力上漲到560馬力，扭矩更為恐怖，在1500-5700轉這一寬廣的區間內，能夠釋放出680牛米的扭力。不過和之前自然吸氣高轉速發動機有所不同的是，紅區轉速下降到6000-7000轉。

　　新一代M5的動力系統絕對是劃時代的。首先是開創了M5的渦輪增壓歷史。一直以來，寶馬M都追求一種線性自然的發力方式，自然吸氣發動機和直列6缸機型一直被堅持。然而在環保的大背景下，M5也會最終選擇渦輪增壓。大家還記第四代M3跟隨著M5放棄了直列6缸而采用V8發動機嗎，而這次的M5使用渦輪增壓似乎也在告訴我們，下一代的M3極有可能換裝上一顆渦輪增壓的心臟。

　　使用渦輪增壓發動機除了輸出強勁，最大的優點就是節能環保。第四代的M5百公里油耗達到15升，而新一代M5則只有9.9升，燃油消耗和普通豪華車差不多。

　　變速器上，新M5采用了的7速雙離合，這一技術除了性能強大外，還非常節能。在全新的動力總成驅動下，下一代M5的百公里加速成績比第四代還要快了0.3秒，只需要4.4秒即可完成百公里加速。

　　更為先進是，寶馬特別為新車后橋開發了主動M差速器(Active M Differential)，可以在后橋的左右車輪間進行動力分配，利用多片離合器根據情況進行左右輪間0-100%扭矩分配。這一技術實在讓我們感到驚奇，這種裝置比限滑差速器的能力更為強大和智能。

主動M差速器另車輛動態性能更為優異

　　除此以外，更多的電子系統也被加入，例如Launch Control起動控制、CBC彎道車輛控制，DBC動態剎車控制，通過中控按鈕，還可進行舒適、運動和運動升級版三個駕駛模式的選擇。電子系統的大量引入，讓M5更具科技感，同時也少了一種性能車的純粹。

　　M5就是這樣，一款大型的行政級豪華車，擁有寬敞的空間，氣派的外形。但更為重要的是，M5還具備極為強大的性能，是寶馬M工程部門技術的體現，能滿足你極速狂飆的愿望。M5和M3最大的不同，就是在于M3更加傾向于成為一款性能機器，而M5則更注重實用性。M5不是暴走的狂徒，而是狂野的紳士。由于M3和M5獲得巨大成功，寶馬也將M家族擴大到其他車型，這一部分將會在下篇介紹。