解讀長城1.5T發動機 騰翼C50首先搭配

 　　[太平洋汽車網 導購頻道]騰翼C50是自主品牌中率先搭載小排量渦輪增壓發動機的車型，關于這款車型和這款渦輪增壓發動機，不少網友都會很感興趣，最近我們也親身到長城工廠和其動力研究院的工程師進行交流，并且還試乘了騰翼C50 1.5T，獲得了不錯的印象。

　　這款1.5T發動機將會分為低功率和高功率兩個版本，其參數如下表。

　　騰翼C50將搭載低功率版本

　　騰翼C50上搭載的是低功率版本的機型，而據目前的消息，高功率版本將搭載在哈弗H6上。除了搭載的車型不同外，兩者所匹配的變速器也會不一樣，由于輸出扭矩的不同，變速器也需要重新進行設計。低功率版本所搭載的是5速手動變速器，而高功率版本則會搭載6速手動變速器。此外，這是一款前驅平臺的發動機，因此暫時不會應用在H5等縱置發動機的車型上。

　　其實發動機有高低功率版本的做法，我們早已在大眾集團旗下的產品上看到過。采用高低功率的設計，主要是為了充分挖掘發動機的潛力，利用同一個開發平臺開發適合不同車型的發動機，提高效率和減少研發投入，那么這兩款發動機具體有什么相同和不同呢?

　　相同點在于主體結構和尺寸，例如缸徑和沖程等是完全相同的，很多核心零件也是相同的，缸體和曲軸等完全可以承受高功率版本的工作要求。而高功率版本為了達到更高的功率，在原理上是增加了最高增壓值，所以我們看到其最大扭矩出現的時間更晚。但由于發動機負荷更大，連桿和氣缸墊、部分高強度螺栓需要重新計算，材料或者結構會發生變化，因此，高功率版本會在成本上有所增加。由于輸出扭矩加大，飛輪也需要重新設計計算，配合6速手動變速器，才能很好地把動力輸出。

　　1.5T機器只增壓 不直噴 喝93號油是亮點

　　這款1.5T發動機是在我們熟悉的GW4G15 1.5L自然吸氣發動機的基礎上研發的，這種做法主要是可以縮短研發周期。由于直噴技術難度更大，成本也更高，因此這款發動機將不會采用直噴技術。由于沒有了直噴技術的幫助，我們可以看到在升功率和升扭力水平上，這款發動機并沒有達到目前主流合資品牌使用的增壓發動機水平，特別是最大扭矩的釋放方面，與合資品牌的發動機有一定差距。

　　作為目前小排量渦輪增壓發動機最為關鍵的2種輔助技術：VVT和直噴技術。這款1.5發動機采用了VVT可變氣門正時技術，不過據廠方人員介紹，目前正積極研發直噴技術，有望搭載在更為先進的小排量發動機上。

　　盡管沒有直噴技術，但對油品的要求低是其最大的優勢。只需要喝93號汽油是目前很多渦輪增壓發動機想都不敢想的事情，想一想這也很符合C50的定位，更省心更簡單地使用是這種家轎的競爭優勢之一。據目前的數據，搭載這款發動機的C50百公里油耗為6.8升。