風(fēng)靡世界的面包 大眾MICROBUS輕型客車

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道] 本次為大家?guī)��?lái)的是大眾公司旗下除老甲殼蟲(chóng)外的另一款經(jīng)典傳奇車型——大眾MICROBUS，此款車型經(jīng)濟(jì)實(shí)用還經(jīng)常在經(jīng)典電影或時(shí)尚雜志中作為重要道具出現(xiàn)，并得到了全世界人民的喜愛(ài)。

　　大眾“面包”啟迪于荷蘭人之手

左：荷蘭人Ben Pon當(dāng)時(shí)的手繪圖    右：大眾當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸平板車

　　時(shí)間回轉(zhuǎn)到1947年，一位荷蘭汽車商人在西德談判車輛進(jìn)口事宜，當(dāng)他在大眾的工廠看到了一輛運(yùn)輸平板車時(shí)來(lái)了靈感。他認(rèn)為大眾應(yīng)該推出一款廉價(jià)并采用封閉車身的車型以滿足二戰(zhàn)后歐洲重建的物流運(yùn)送需要。于是他立刻繪制了一個(gè)橢圓形的運(yùn)輸車，此車空間利用率極高，車身前部及中部都可以利用，動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置在車尾，Ben Pon隨即將這個(gè)草圖交給了在場(chǎng)的大眾工作人員，一年后大眾發(fā)給了他一封信，表示當(dāng)時(shí)的大眾高層對(duì)他所繪制的車型很感興趣，同時(shí)這款車已經(jīng)進(jìn)入了研發(fā)階段。

　　1950年3月8日，第一輛Transporter在西德狼堡工廠下線并與老甲殼蟲(chóng)共線生產(chǎn)。同日，第一輛Panelvan貨運(yùn)版大眾T1交到了客戶手上。由于大眾MICROBUS是大眾在戰(zhàn)后開(kāi)發(fā)的第二部汽車，于是順理成章的命名為T(mén)YPE 2，當(dāng)時(shí)大眾就把這款車也叫做Transporter。人們?cè)敢鈱⒚姘�造型的T1稱為MICROBUS，而實(shí)際上MICROBUS僅僅是T1的一個(gè)車型而已。由于大眾MICROBUS是第一臺(tái)將司機(jī)位置安放在前輪前方的車型，因此其算得上是面包車的始祖!

　　Transporter最初是作為貨車設(shè)計(jì)出來(lái)的，但隨著市場(chǎng)的需要，大眾使其衍生出眾多車型，如后排座可收折以騰出更多載物空間的KOMB、車廂裝潢較豪華的載客版CARAVELLE、開(kāi)有天窗和活動(dòng)帆布頂?shù)腟AMBA-BUS、裝有床鋪背席露營(yíng)版WESTY、又載人又載貨MULTIWAN(或稱WEEKENDER)、以及載貨量最大的PICK-UP和雙排座位的CREW CAB PICK-UP等等……此后也應(yīng)用到很多方面，救護(hù)車、救火車、警車、行動(dòng)咖啡車等等。

　　第一代Transporter(T1)

　　第一代Transporter前臉的V字形凸起區(qū)域，碩大的VW標(biāo)志、前大燈和兩塊分別可獨(dú)立開(kāi)閉的前風(fēng)擋是其最顯著的特征。大眾T1由于成本原因放棄了原來(lái)的一些設(shè)計(jì)，如手搖車窗和單塊曲面風(fēng)擋玻璃，大眾T1是基于老甲殼蟲(chóng)的后置后驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，裝備了最大功率25馬力的1.2L四缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪鼓式剎車加大了尺寸，采用了當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的四輪獨(dú)立懸掛，在傳動(dòng)軸上設(shè)置了減速齒輪箱以增加加速性能。

　　第二代Transporter(T2)

　　第二代車型增加了1.7L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后，最大功率70馬力的2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)也加入了產(chǎn)品序列。前懸掛改為了扭力梁式，而后懸掛則改為雙叉臂式。在1973年，大眾推出了配備三擋自動(dòng)變速箱的車型。

　　第三代Transporter(T3)

　　1979年5月，大眾發(fā)布了第三代Transporter。其外觀使用了當(dāng)時(shí)流行的棱角分明的設(shè)計(jì)，動(dòng)力上使用上一代車型的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，前懸掛系統(tǒng)改為了雙叉臂的結(jié)構(gòu)，后懸掛改為了半拖曳臂加螺旋彈簧的形式，1986年應(yīng)用了動(dòng)力性非常好的2.1L發(fā)動(dòng)機(jī)，另外全新的五速手動(dòng)變速箱及四輪傳動(dòng)系統(tǒng)(Syncro)也在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)，使得Transporter擁有了更好的通過(guò)性，同時(shí)使其具備了很強(qiáng)的越野性能。

　　第四代 Transporter(T4)

　　1990年8月，大眾推出了第四代的Transporter，而此時(shí)的第三代車型并沒(méi)有停產(chǎn)而是在奧地利繼續(xù)生產(chǎn)到1992年。第四代車型采用了前置前驅(qū)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)被移到了車頭的位置，提高了車內(nèi)空間的利用率并加強(qiáng)了安全性，大眾將這代車型定位于商務(wù)車。動(dòng)力方面，有三種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別為2.0L、2.5L、2.8L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)在1992年12月大眾還推出了四輪驅(qū)動(dòng)的車型，但是第四代的四驅(qū)車型并不具備越野能力。

　　第五代 Transporter(T5)

　　2002年10月，第五代Transporter上市，這代車型車身線條基本延續(xù)上代中庸的設(shè)計(jì)，但增加了一些舒適性配置，并采用2.5L和3.2VR6引擎，中期改款的車型至今仍在銷售并進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　全新MICROBUS

　　MICROBUS以其經(jīng)典的外形博得了人們的喜愛(ài)，但是從第三代開(kāi)始，MICROBUS所屬的Transporter系列車型就改變了外形設(shè)計(jì)方向。“雖然第三代中也出現(xiàn)了Bus車型，但是人們對(duì)不再圓潤(rùn)的Bus并不認(rèn)可，所以可以說(shuō)MICROBUS在第二代車型停產(chǎn)之后就不存在了。”大眾汽車集團(tuán)的首席設(shè)計(jì)師克勞斯·比實(shí)夫在洛杉磯車展進(jìn)行之際接受汽車媒體Auto Express采訪的時(shí)候表示。比實(shí)夫還向大家揭示了大眾汽車集團(tuán)有計(jì)劃要啟動(dòng)MICROBUS概念車的計(jì)劃。曾經(jīng)在2001年的底特律車展上，VOLKSWAGEN 展示了這部由該公司位于加利福尼亞州設(shè)計(jì)中心操刀的概念客貨車MICROBUS。而自1950 年起便暢銷全球的MICROBUS有著如與甲殼蟲(chóng)差不多的傳奇色彩，在美國(guó)尤其受歡迎。后來(lái)大眾因?yàn)槌杀镜脑�因而放棄了將MICROBUS概念車量產(chǎn)的計(jì)劃。而現(xiàn)在，根據(jù)大眾總設(shè)計(jì)師的介紹，全新MICROBUS預(yù)計(jì)在2012年之后亮相。