水平對置引擎的堅守者 翼豹STI傳奇(2)

　　[太平洋汽車網 導購頻道]繼續(xù)上期欄目，我們在本期欄目里為大家簡單介紹斯巴魯翼豹WRX STi第2代到第10代車型。漫畫《頭文字D》中，主角藤原拓海的老爸文太的座駕就是斯巴魯Impreza WRX STi 22b,是富士為紀念95年到97年WRC三連冠而推出的紀念版，屬于第4代STi。如果您想回顧上期欄目，請點擊：《水平對置引擎的堅守者 翼豹STi傳奇(1)》

　　在開始介紹車型之前先提出一個常見的誤解：不是所有92-01款的翼豹都叫“GC8”。當時斯巴魯原廠代碼如下;

　　G - 代表為翼豹車型

　　C - 代表在日本市場銷售的4門和雙門車型

　　M - 代表在美國市場銷售的雙門車型

　　F - 代表旅行車

　　8 - 代表2.0升引擎(無論是渦輪增壓或自然進氣)

　　因此，雙門的STi叫GC8，4門普通轎車款也叫GC8，旅行車則叫GF8。美國銷售的2.5RS應該叫GM6(2.5升自然進氣引擎)等等。

　　第二代WRX STi 1995年

　　第二代 WRX STi

　　到了1997年8月，在眾多車迷們的期待之下，第二代的WRX STi版本終於推出了。二代WRX STi在車型上共有房車與旅行車兩種。房車車型與RA STi同樣為275匹馬力，旅行車型則在強調中低轉速扭力之下出力為260匹馬力。許多在RA STi上的配備如手動控制中差、快排等都同樣被移植到二代WRX STi身上。

　　在外觀上，最受人注意的就是由義大利SPEEDLINE所設計的16寸鋁圈(與WRC廠車鋁圈為相同的設計);另外，二代WRX STi還有一款全車身貼上555貼紙的車款，加上SPEEDLINE的鋁圈之後，就彷如廠車的look版。

　　除了WRX STi一般版進入第二代之外，Type RA STi版也同時進入第二代，不過與一代幾乎沒有什么差別。

　　第三代WRX STi 1996年

第三代 WRX STi

　　在1996年9月，Impreza進行了一次大幅度的小改款動作，全車系從WRX基本的入門車款都換裝上新型引擎。新引擎通稱為Boxer Master-4，雖然在形式上仍屬於EJ系，不過在汽缸本體或是閥門設計上都是全新的設計。在經過這次的改良之下，WRX可說是已經到了完全成熟的境界了，新EJ20水平對臥四缸DOHC渦輪引擎，最大馬力為280hp/6500rpm，最大扭力為33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹馬力的時代終於來臨。

　　新WRX這項280匹馬力的數字可不是用改裝界提升渦輪增壓值這些"取巧"的方式所壓榨出來的，而是老老實實地提升引擎本體強度，汽缸頭也重新設計，提升其冷卻性能，并結合運用多項航空機的制造技術，大幅提升引擎的耐用度。活塞裙的長度也大幅縮減，達到輕量化、低摩擦的目的。

　　除了動力之外，車體剛性與底盤方面也都有所提升，而在懸吊方面則提高了彈簧磅數、避震器的減衰力與墊圈的硬度等，以對應280匹馬力的強大動力輸出，當然，這也稍稍犧牲了一些乘坐的舒適性。

　　在外觀上最大的改變則是在車頭部分，在前氣口與引擎蓋的改變之下，顯得比過去更為精悍。引擎蓋上的進氣口也增加為單側各兩孔設計，以增強引擎室的效率。

　　趁著這次的小改款動作，WRX STi版第三代也隨即推出。在普通版WRX的馬力都已經達到280匹的情況之下，三代STi便只有從扭力的提升上下手，增加至35.0kg-m/4000rpm。車身部分則增加多處點焊，強化整體剛性，至於碳纖維制扭力桿、大型後擾流翼等專用配備也都繼續(xù)保留下來。

　　第四代WRX STi 1997年

　　第四代 WRX STi雙門版

　　1997年1月，為了紀念Impreza獲得1996年WRC冠軍，特別推出了一款Type R STi版車型，這也是WRX首次出現(xiàn)雙門車型。9月時，STi版第四代正式推出(包含該雙門車型)，在動力方面將扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四門RA與雙門Type-R兩車型則在后制動換上了對向二柱活塞卡鉗，以提升制動力。

　　22B-STi限定發(fā)售 1998年

斯巴魯22B-STi限量紀念車款

　　為了慶祝SUBARU連續(xù)三年(1995~1997)獲得WRC冠軍，SUBARU在1998年推出了22B-STi限量紀念車款。22B-STi可以說是Impreza車系歷史中最特別的一款車，諸如2.2升車就要500萬日元的高價、手工打造的車身、專為僅生產400臺所制造的引擎等等，都再再顯示出它的不平凡。

　　它幾乎是1997年WRC原廠車的翻版，全寬也比普通版要寬80mm(1770mm)前後保險桿則采用輕量的鋁質所制成，側裙也是依照廠車設計再予以稍微縮小，以避免對上下車造成妨礙;所配備的大型后擾流翼則可以手動調整翼面，以改變下壓力。輪圈為BBS制鍛造合金輪圈、輪胎則為P-Zero之235/45R 17尺寸輪胎。

　　當然，22B-STi也不是光靠“門面”吃飯的，它所搭載的動力心臟，是將四代STi所使用的2.0升渦輪引擎加大缸徑、徹底重新調校的EJ22改 2.0升渦輪引擎。其排氣量為2212cc，最大馬力280hp/6000rpm，最大扭力37.0kg-m/3200rpm，比起前代車型在中低轉速的扭力表現(xiàn)上要優(yōu)異許多。

　　第五代WRX STi 1998年

　　第五代 WRX STi

　　1998年10月，隨著SUBARU原廠對Impreza現(xiàn)行車系進行最後一次的改良(非改款)，STi版WRX也邁向第五代版本。五代WRX STi在動力方面換上了Boxer Phase II，新引擎不僅在動力輸出數據上與原來相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱點，同時也換上了高剛性的變速箱，以減少震動與噪音。

　　在底盤部分，WRX(一般版)換上了輕量的倒立式避震器，提升懸吊的路面循跡性。前保險桿則在改善CD值的考量之下，在造型上有所變更;頭燈則換上了多重反射式燈罩。而STi版的配備則多了注重轉向性的ABS及造型與22B車型類似的大型后擾流翼。

　　Impreza推出到現(xiàn)在已經經過六年的時間，各方面也都已達到極為成熟的境界，因此并沒有太多改良或修正的空間;反之，在基本設計已經逐漸趕不上時代的情況之下，SUBARU已經從此時期開始著手新一代的車系的研發(fā)。