跑得快也停的住 解讀全球頂尖剎車系統

　　[太平洋汽車網 汽車知識]在我們談到一輛車的性能時，往往都會以每小時0-100/km的加速時間，發動機扭矩，功率，等等參數來衡量一輛車的性能是否出眾。但是很多人往往忽略一個很重要的問題，就是制動。俗話說，跑得快也要停得住，制動其實也是一部汽車性能參數中不可忽略的一部分，所以今天我們就帶您來了解一些享譽全球頂尖的剎車產品。

　　其實影響一輛車制動性能的因素有很多，車身配重與剎車力度的平衡，輪胎寬度摩擦力的大小，這些因素其實都很關鍵，但在硬件上，最直接影響制動性能的就是剎車系統。目前我們能接觸到最多的，基于原廠民用轎車的剎車系統，大致分為鼓式制動和盤式制動兩種。

　　鼓式剎車

　　鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。現在鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。

　　鼓式制動器，在制動過程中會聚集大量的熱量，制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統設計，所以目前一般都應用在一些價格較低的經濟型車上。

　　盤式剎車 

　　而目前，更為主流的還是采用盤式制動器。盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上，固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。

　　盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風散熱能力更為出眾。

　　剎車公敵“熱量”

　　剎車系統是通過摩擦使汽車停下的，那無論是盤式，還是鼓式剎車，其實都存在摩擦過熱的現象，我們也統稱為熱衰減。而對于主流的盤式剎車來講，“熱量”不但導致制動性能衰減，還會導致剎車盤過熱膨脹等諸多問題，所以無論是比賽，還是改裝，我們都需要更加強大的卡鉗，以及更加強大的剎車盤來幫助我們降低車速，以下我們將為您帶來全球頂尖的盤式剎車系統。

　　浮動式剎車盤抵抗熱膨脹后的“左擺又晃”

　　剎車盤無論怎么加工，安裝到車輪以后都會不可避免地沿著車輪軸線產生擺動，這個現象有點類似于汽車輪轂安裝后沒有做動平衡處理，車輪轉動起來從豎直看會左右擺動的道理一樣，一旦產生擺動現象，對于內外兩個剎車片就產生極大的反作用力，影響制動效果，嚴重時還會導致車輪抖動，尤其是在剎車系統受熱之后，這一現象會越發嚴重。

　　對于一般原廠車型所使用的浮動式剎車分泵來說，因為剎車分泵只在一側設有活塞，當踩剎車時，活塞將一側的剎車片推向剎車盤，再通過浮動銷的移動把外側的摩擦片也夾緊，這時卡鉗依然可以沿著車輪軸線進行一定量的橫移，以彌補蹄片磨損及碟片擺動的影響。對于多活塞剎車分泵都采用了固定式的對向分泵設計，換裝多活塞分泵后，更需要浮動式剎車盤的配合來解決擺動問題。

　　英國AP RACING剎車系統

　　現今提起剎車系統制造商，AP RACING是頗負盛名一流大廠。身為全球剎車系統一線供貨商，除掛上自家品牌販售的剎車系統產品之外，AP RACING也大量幫，奔馳AMG、法拉利, 寶馬等車廠代工生產高性能多活塞卡鉗、碟盤、甚至是整組剎車系統。AP RACING穩定且優異的品質，也讓這家來自英國的品牌成為大家對于高性能剎車系統的代名詞。

　　而AP RACING對于旗下產品有著極為嚴格和苛刻的規定，產品在正式出售之前，都必須經過無數次的實際道路測試，并通過德國TUV認證才正式對外出售，旗下產品并擁有多項專利，以增進制動效果。以制動碟來說，就有兩片式浮動設計、碟散熱導風方向設計、內部散熱螺旋設計等專利。而對于卡鉗內部活塞也不是一昧求大尺寸，對應在同樣車款上的AP RACING剎車系統，同樣的卡鉗搭配不同直徑大小的碟盤，AP便會改變卡鉗內部的活塞大小，以求得真正意義上的剎車平衡性(Braking Balance)。

　　強大的制動力來自多活塞剎車卡鉗

　　通過選用摩擦系數更高的剎車片與高性能輪胎的改裝，已經可以使制動性能得到大幅提升，改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、剎車盤來應付熱衰現象，我們常見的民用車大多使用的是單活塞卡鉗，而在賽車領域以級超級跑車領域最大有達到八活塞的卡鉗產品。

　　意大利公司Brembo剎車系統

　　意大利公司Brembo是一家世界領先，從事高性能制動器系統的制造的廠商。 它卓越市場表現的開始得益于它在賽車運動界的優良傳統，這要追溯到1975年，從那個賽季開始法拉利開始在它的F1賽車上裝備Brembo的制動系統。從那時候開始，一些大名鼎鼎的運動車輛品牌——阿斯頓·馬丁，雪弗蘭，瑪莎拉蒂和保時捷——都開始在它們的跑車上裝備Brembo制動系統，并且Brembo也為一些改裝品牌提供代工的剎車系統，列如我們熟悉的ABT改裝廠。

　　BREMBO出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌對懸掛要求過分強硬，即使一些改裝過套裝避震系統的車型，也不會在制動時出現太大點頭狀況。當然前提是要選擇好適合自己車輛的型號，例如馬力不超過200匹的車輛，選擇“LOTUS”小型四活塞卡鉗，再搭配上相應的制動碟便可以，馬力不超過400匹的中大型跑車或者改裝車，“F50”大型四活塞卡鉗就基本可以滿足，對于那些動則五、六百匹的重度改裝車型或者車身較重的SUV之類，6活塞制動肯定是不二之選，最后是怪獸機機器，例如那些800匹的SUPRA，1000匹的GT-R，BREMBO便可以提供最大八活塞的卡鉗產品與之對應。

　　保時捷頂級復合陶瓷剎車

　　抗拒盤式剎車熱衰減，就一定要在剎車系統材質上下功夫，我們需要一種質量更輕，更為堅固，并且能夠抗拒極高溫度的特殊材質。由此便有了復合陶瓷材質。所謂復合陶瓷并非我們生活中所用的普通陶瓷，而是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強型符合材質。陶瓷剎車碟片的重量只有普通鑄鐵碟片的一半，懸掛下的重量減輕有利于轉向機構的靈活性，并且復合陶瓷材質具有非常優異的抗熱能力。

　　保時捷PCCB陶瓷復合制動系統(Porsche’s Ceramic Composite Brakes)是保時捷的一大特色，采用此系統的標志為黃色剎車鉗，比四活塞鋁制的紅色剎車鉗（BREMBO代工出品）性能更出色。保時捷在2001年最早采用此技術，目前只標配在911GT2系列車型上，其他車型只提供選裝，不過這套能夠抵抗熱衰退的剎車系統非常昂貴，選裝價格折合人民幣要10萬左右，當然這也是保時捷的獨家武器。

　　英國Alcon剎車系統

　　世界頂極剎車品牌Alcon出自賽車國度—英國，1984年在位于英國中部城市斯塔褔德郡(STAFFORDSHIRE)創立。至今為止，ALCON在國際各大賽車場上已是無人不曉的大戶品牌，旗下除了生產專業制動系統外還有強化競技離合器，憑借著英國ALCON工程師多年來對產品研發的努力及超卓的產品性能，制動系統和強化離合器產品在過去20多年里備受各世界各大頂尖賽車隊認可。

　　Alcon開發了一種裝有溫度檢測系統的剎車卡鉗，剎車卡鉗利用鋁合金作為鑄造整體活塞卡鉗結構，能用來增強剛性及減低重量，產品線上預設有四活塞或六活塞設計。為減輕制動腳踏硬度，大小有別的活塞腔直徑(能確保平均接觸剎車皮漸進式剎車)。

　　目前國內改裝用ALCON制動產品中，主要以四活塞、六活塞卡鉗為主，對應車型包括AUDI A4、TT，BMW 3系(E46、E90)、MINI，HONDA雅閣(CL7)、CIVIC，三菱EVOLUTION(CT9A)，NISSAN 350Z、日產SKYLINE，SUBARU IMPERZA(WRX、STI)，大眾 GOLF、BORA、速騰等等。以上車型卡鉗可搭配剎車碟片直徑從最小的328mm到最大的365mm，碟片厚度有28mm以及32mm之分，如果是部分是分體碟，厚度則統一為25mm。

　　小結：

　　以上是我們這次為大家帶來的全球頂級剎車品牌，以及頂尖剎車技術的介紹，當然，剎車系統只是汽車制動中的一個關鍵要素，讓汽車擁有出色的制動性能不單只是靠多活塞的卡鉗，大尺寸的的剎車盤就能做到的。各方面的平衡，以及輪胎輪轂的配合也尤為重要，在以后的文章中，我們會陸續為大家介紹汽車改裝以及制動系統的相關知識。