買車不能保值 降價能否一步到位？

　　轎車的價格問題，是中國汽車市場最熱門的話題，而且是常說常新，百說不厭。 　　過去人們總是抱怨轎車價格太高，企業不愿降價�，F在轎車市場“降聲一片”，人們又感到眼花繚亂，買車無所適從。一些消費者今天剛買了車，明天就趕上降價，心里特別憋屈，希望轎車降價能“一步到位”，買個心里踏實。轎車降價能不能“一步到位”，一勞永逸？ 　　在過去很長時期里，轎車價格簡直是個攻不破的堡壘，轎車企業總是聲稱“沒有降價空間”，“坦言決不降價”�！皩＜摇眰兛偸怯谩耙幠＝洕�”的理論堵消費者的嘴。汽車的主管部門更把轎車企業一律看作親兒子，誰也不能受到傷害，要大家共存共榮，不容許他們之間搞價格競爭。 　　其實降價不降價，根本原因不取決于企業的主觀愿望，而在于有沒有真正的市場競爭。在嚴格計劃經濟體制下，能進入制造轎車領域的企業太少，號稱世界最大的汽車潛在市場，只有所謂的“三大三小”幾家企業，不僅產品單一，而且從排量到檔次還都有意拉開距離，生怕誰碰到了誰，彼此和平共處，相安無事，生產什么，消費者就只能買什么，沒有真正的競爭，干嘛還要降價呢？進入中國市場的跨國公司，就是大眾、標致雪鐵龍等為數不多的幾家，推出的產品也基本互不搭界，獨家經營，要賣什么價當然是他們說了算，消費者只能任人宰割。 　　1997年后，中國經濟逐步由賣方市場轉為買方市場，中國轎車企業仍然不想降價，妄圖搞什么“價格同盟”。但是隨著進入轎車制造領域的企業增多，加之企業生產能力的形成，在市場競爭的壓力下，同盟很快土崩瓦解，降價成為廠家最重要的促銷手段。但是轎車價格才剛剛松動，就有“專家”大聲疾呼，“價格戰是低級競爭”，號召企業不要打價格戰，說什么“降價只能損害中國汽車工業，使中國汽車離國際化越來越遠”。 　　當上海通用提出打造10萬元經濟型轎車時，引起一片大嘩：“10萬元買別克，蒙誰？”原國家經貿委制定汽車工業“十五”發展規劃，提出發展8萬元以下家用轎車，也受到專家們的質疑，認為標準太低。更不用說吉利造出4萬元轎車時，很多人說，“就沖你這價格也不能買”。 　　然而市場規律并不依專家們的主觀意志為轉移，“入世”前夕，消費者持幣待購，迫使廠家不得不降價銷售。在夏利2000的帶動下，轎車價格應聲而落。進入2002年，轎車降價成為中國汽車市場最為亮麗的風景線。經過幾輪降價潮，不僅“10萬元小別克”降至7.45萬元，一些同檔次的車型，不是推出來就把價格定得低低的，就是上市不久就連連降價。有的跨國公司技術轉讓費居然可以為零，原因就在于進入中國汽車市場的跨國公司多了，真正的競爭開始了。 　　現在轎車降價成為一種常態，但人們卻希望降價能夠一步到位，害怕剛剛買了車就碰上降價。對這種心情是可以理解的，但是這種想法卻是不切實際的。 　　首先我們要認識到轎車不斷降價，是轎車工業不斷進步，不斷發展的結果。技術提高，管理加強，規模擴大，成本降低，降價才有前提和可能，也就是具有了“降價的空間”。在沒有利潤的情況下降價，只有兩種可能，一是爭奪市場份額，擠垮對手，二是不打算再干，準備清倉走人，兩種情況都不可能持久。企業提高技術，加強管理，擴大生產規模，是逐步實現的，不可能一蹴而就，所以成本的降低，也就不能“一步到位”。 　　還有企業技術進步是永無止境的，今天似乎已經達到了極致，但是隨著人類整體科學技術水平的提高，環境的改變，企業素質的提高，技術和管理也會有新的發展，所以企業的發展是沒有終極的。30年前，誰能想到幾層樓房大的計算機，能進化成一個掌中寶？只要技術不斷進步，轎車就會不斷提高性能降低成本。 　　此外，企業是個贏利組織，它當然希望賺錢越多越好，不是迫不得已，不會放棄更多的贏利機會。所以企業的產品價格防線，總是能堅守多高就堅守多高，能堅守多久，就堅守多久。所謂“讓利于消費者”，“回報社會”云云，都是企業的競爭謀略，切不可信以為真。 　　作為消費者，我們也要明白，轎車是消費品而不是硬通貨，我們購買的目的是使用而不是保值。如果為了保值，就要去買黃金而不要買轎車。即使是黃金，價格也是有漲有落，買黃金賠錢的也大有人在。所謂市場風險，不只是對廠家而言，對購買者也同樣如此。生產者有生產出來賣不出去賠錢的風險，購買者則有買貴了多花錢的風險，此事古今中外皆然，不惟獨轎車如此。 　　隨著轎車的普及，轎車越來越時裝化，價格并不完全體現使用價值。所以我們購買轎車時，一是要慎重選擇，對那些長期銷售不好，積壓嚴重的車型，不妨再等待一下，廠家可能正在與你較勁。二是要有降價的思想準備，如果它適合你，你也喜歡它，并且認為性價比合適，出手了就別后悔。這如同買衣服，一套幾十元的衣服和上萬元的衣服，使用價值真得能相差幾十倍？關鍵在自己的感覺。千萬不要為此搞壞了自己的好心情。