頻降價VS持幣待購廠商消費者誰笑到最后

　　汽車頻繁降價越降幅度越大 　　市場表現1：廠家降經銷商也降廠家不降經銷商也降 　　廠家不讓降經銷商偷著降也得降 　　市場表現2：越降消費者越不買越不買廠商越得降 　　明知道降價會促進持幣待購可不得不降 　　其實，汽車降價的大戲早已上演得不亦樂乎了，先是借W TO對中國汽車業的沖擊借坡下驢地降了一輪，讓消費者狠念了一把入世的好，卻沒顧得去想那只是早就該降的車價稍稍回歸了一下而已；夏利車幾乎一降到底的作法一舉打破了中國汽車的價格神話，中國汽車的價格開始逐漸進入接近真實的時代。 　　隨著中國的汽車廠家越來越多，汽車產量越來越大，汽車由賣方市場向買方市場轉變，汽車市場的競爭越來越激烈。 　　今年的汽車市場，價格波動之繁，涉及產品之多，降價幅度之大，讓人眼花繚亂。今年前三個月，賽歐、嘉年華、吉利、夏利、哈飛賽馬、長城、福萊爾、高爾夫、大切諾基、普桑、蒙迪歐、富康、索納塔、派力奧、周末風等十幾種車型紛紛降價；4月，東南菱帥降價1萬元左右，首次跌破了10萬元；4月4日起，剛剛上市1個月的04款新藍鳥加入降價行列中，全線降價1萬-2萬元；4月5日，新中華超值版2.0L降價2萬元，現售價僅13.6萬元，創出了2.0排量國產轎車價格的最低紀錄；東風雪鐵龍的賽納推出讓利8000元的促銷活動，愛麗舍16V系列轎車最高下調幅度達到了1.5萬元；而高爾夫、JEEP4000、索納塔也都降了上萬元乃至2萬元以上。 　　中國人民銀行發布的統計報告表明，今年2月份汽車價格較上月下降0.8%，較上年同期下降5.1%，其中轎車價格較上月下降0.8%，較上年同期下降9.5%。 　　可是，如此繁多的降價舉動換來的卻是消費者進一步的持幣待購，道理很簡單，廠家心里也很清楚，那就是：廠家頻頻降價會使消費者對低價的期望值越來越大，實際上阻擋了消費者的購買行為。 　　其實，廠家的行為也是不得已而為之。去年大熱特熱的汽車市場使廠家紛紛增大產能產量，但并不是造多少就能賣多少的實際情況產生了大量的庫存車。庫存車占用了大量的流動資金，影響了經銷商沒有進新貨能力，同時也影響了廠家對新產品的推廣銷售。為了降低庫存壓力，經銷商只好采取壓價促銷的手段，導致市場價格混亂，廠家難以控制，不得不采用降價手段規范市場，統一價格。另外，廠家在推出04款新車的同時對老車型進行了降價，在巨大的市場壓力之下，有些企業甚至干脆對新產品直接降價。