“這幾年國內轎車市場上演的重頭連續劇只有兩部，一部是造型新穎擁有先進裝備的新款車型連續推出，另一部是外型老舊配置簡單落伍的老款車型連續降價。”一位業界前輩伸著兩個手指對記者說。老爺子說得沒錯，光是今年上半年，降價的轎車車型就有上百款之多；而在剛剛落幕的
北京國際車展上，公開亮相的即將上市新車型又有十幾款。尚未完全告別“老三樣”時代的消費者們又要面臨更多的新選擇。
兩廂變三廂：追求完美的代價 在中國經濟從復蘇到起飛的特殊歷史時期里，
桑塔納寫下了中國車壇絕無僅有的神奇一筆：熱銷20余年至今生命不息。隨著兩年前車市進入爆發性增長期，國產車型的更新周期也越來越短，幾乎可以和時裝、家電相媲美。消費者從無車到有車再到換車，也一步快似一步。然而，長期以來馳騁在中國道路上的上海、
紅旗、
桑塔納，潛移默化地給人們形成了轎車就該是“有頭有尾”的概念。于是，當
夏利、
富康們駛來時，其兩廂車的外型備受非議，在北京
長安街竟然曾經被禁行。為了適應消費者對外型完美的追求，三廂
夏利、
富康誕生了，雖然那后加的尾部略顯生硬，但依然受到市場的歡迎。在剛剛舉辦的北京國際車展上，東風
標致307正式開賣，一款世界著名的兩廂車在中國又多長出個“屁股”。那么，兩廂轎車與三廂轎車的區別在哪里呢？
從外型上看，兩廂車多數是個頭偏小的經濟型轎車，三廂車多數是體態偏大的豪華轎車，雖然轎車油耗的高低主要取決于
發動機和車內結構，不能簡單地以兩廂、三廂來區分，但大體上說三廂車在使用時會消耗更多的燃油。汽車專家指出，國內汽車生產廠家在制造由兩廂車衍生而成的三廂車時，大多采用將底盤延伸、將
軸距加大的方法，因此三廂車型必然要比兩廂車型重量大，這意味著在制造時要使用更多的原材料，而且三廂車在停放時要占用更大的地面面積，在購買時還要多付出數千上萬元的車價。此外，由于外型呈楔型，根據空氣動力學原理，高速行駛時的兩廂車借助氣流附著力作用，壓風效果明顯，操縱穩定性能要優于三廂車。
近年來，鋼材等制造汽車的原材料價格不斷上漲，汽車的食糧———燃油的價格也在不斷攀升，5月份國際原油價格一度創下13年來的最高記錄，同時擁擠的大都市里的停車位恨不得以厘米來計算，現在的歐洲等汽車發達國家，兩廂車的比例占據著絕對主導地位，德國、法國、意大利等國家轎車中有七八成都是兩廂車。由此看來，我們“貪大求全”的消費觀念并非符合時代的節拍。
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