原創  新車推出老車降價 完美與實惠如何選擇

　　“這幾年國內轎車市場上演的重頭連續劇只有兩部，一部是造型新穎擁有先進裝備的新款車型連續推出，另一部是外型老舊配置簡單落伍的老款車型連續降價。”一位業界前輩伸著兩個手指對記者說。老爺子說得沒錯，光是今年上半年，降價的轎車車型就有上百款之多；而在剛剛落幕的北京國際車展上，公開亮相的即將上市新車型又有十幾款。尚未完全告別“老三樣”時代的消費者們又要面臨更多的新選擇。

　　兩廂變三廂：追求完美的代價

　　在中國經濟從復蘇到起飛的特殊歷史時期里，桑塔納寫下了中國車壇絕無僅有的神奇一筆：熱銷20余年至今生命不息。隨著兩年前車市進入爆發性增長期，國產車型的更新周期也越來越短，幾乎可以和時裝、家電相媲美。消費者從無車到有車再到換車，也一步快似一步。然而，長期以來馳騁在中國道路上的上海、紅旗、桑塔納，潛移默化地給人們形成了轎車就該是“有頭有尾”的概念。于是，當夏利、富康們駛來時，其兩廂車的外型備受非議，在北京長安街竟然曾經被禁行。為了適應消費者對外型完美的追求，三廂夏利、富康誕生了，雖然那后加的尾部略顯生硬，但依然受到市場的歡迎。在剛剛舉辦的北京國際車展上，東風標致307正式開賣，一款世界著名的兩廂車在中國又多長出個“屁股”。那么，兩廂轎車與三廂轎車的區別在哪里呢？

　　從外型上看，兩廂車多數是個頭偏小的經濟型轎車，三廂車多數是體態偏大的豪華轎車，雖然轎車油耗的高低主要取決于發動機和車內結構，不能簡單地以兩廂、三廂來區分，但大體上說三廂車在使用時會消耗更多的燃油。汽車專家指出，國內汽車生產廠家在制造由兩廂車衍生而成的三廂車時，大多采用將底盤延伸、將軸距加大的方法，因此三廂車型必然要比兩廂車型重量大，這意味著在制造時要使用更多的原材料，而且三廂車在停放時要占用更大的地面面積，在購買時還要多付出數千上萬元的車價。此外，由于外型呈楔型，根據空氣動力學原理，高速行駛時的兩廂車借助氣流附著力作用，壓風效果明顯，操縱穩定性能要優于三廂車。

　　近年來，鋼材等制造汽車的原材料價格不斷上漲，汽車的食糧———燃油的價格也在不斷攀升，5月份國際原油價格一度創下13年來的最高記錄，同時擁擠的大都市里的停車位恨不得以厘米來計算，現在的歐洲等汽車發達國家，兩廂車的比例占據著絕對主導地位，德國、法國、意大利等國家轎車中有七八成都是兩廂車。由此看來，我們“貪大求全”的消費觀念并非符合時代的節拍。

　　兩門變四門：講面子浪費資源

　　在歐美日本等國家，還有一類車型非常受消費者歡迎，這就是兩門轎車。許多轎車在推出的同時就有四門款和兩門款供消費者選擇。不光是豐田ECHO、大眾GOLF等經濟型轎車有兩門款，就連奔馳、寶馬等高級轎車也不例外。從生產成本來看，制造兩門轎車比造四門轎車要減少工藝、節省零部件，成本下降；從結構看，車身的強度和鋼度也是兩門車高于四門車；從使用上看，兩門車的門比一般四門車的門要寬大，上下車時相對方便許多。在私人購車成為市場主導力量后，十幾萬元以下的車型多為代步工具。每天上下班時，北京街頭行駛的轎車里，只是前排坐一兩個人的車能占到一多半，后座幾乎成為一種擺設。

　　當上海大眾汽車有限公司推出首款兩門緊湊型經濟轎車GOL時，哪曾想，物美價廉的“巴西國民車”竟受到中國市場的冷遇。一位上海大眾經銷商坦言，原因就出在那兩扇門上，當車的主人要挪移前排座位后再請朋友側身彎腰“爬”到后座上時，臉上多少會感覺到發熱。國人的心態是，寧可成為擺設備著不用，也不能因小家子氣而丟失臉面。于是即使實際只有一兩個人駕乘的車，也要有四個門。上海大眾又不得不推出改進型四門GOL，這對制造方還是使用方來說，無疑都是一種極大的資源浪費。

　　機械變電動：時尚未必好用

　　新款車已不僅僅是靠先進獨特的外型來吸引人，內在的動力性、安全性也非常被消費者看重，各種先進的配置最好是應有盡有。

　　當初夏利賣過9萬多元，現在只要區區三四萬元；兩廂富康也從過去的13萬元降到目前的不到7萬元。這些價格跌去一半甚至更多的車型雖然沒有其它新上市的車型先進，但自身也發生了不小的變化，以東風雪鐵龍新自由人為例，車內較以前增加了安全氣囊、ABS剎車防抱死系統、電動門窗、CD音響等實用配置。目前新上市的轎車無一例外地炫耀各種先進電子配置，什么電車窗、電子自動空調、電子倒車雷達、電子防眩后視鏡等等。那它們究竟好用嗎？

　　越來越先進的車內電子設施對相當一部分消費者而言就像“聾子的耳朵”，他們無暇或者看不明白厚厚的說明書，掌握不了相對復雜的使用程序，與使用新款手機和電視同出一轍，最終搞不懂也用不上花錢買來的車上種種先進配置。所以，今后汽車的配置也將向選購方式發展，消費者可以從菜單上選配對自己有用的裝置，從而實現物盡其用。