水貨車橫行車市 你的看車本領夠用嗎

　　“水貨車”指有正當進口報關手續，但不是通過廠家指定代理商(四位一體專賣店)銷售的進口車，廠家不對這些車輛提供質量擔保，在特約維修站不能得到常規的保養維修服務。水貨車因不是由廠家正常銷售渠道進口到中國，因而很難得到廠家對車輛的質量保證，萬一發生問題，也不在召回之列，而是需要有償解決問題。這是因為水貨車沒有在中國地區的銷售和維修記錄，公司將無法找到它們進行針對召回項目的檢查。

　　水貨車———車市躲不掉的陣痛

　　中國市場上目前的水貨車一般是從歐洲、中東、北美等地通過多層買賣后輾轉而來，其中很多都是舊車，有的甚至沒有通過售前質量檢查。由于這些車沒有針對中國市場進行設置并且一般得不到專業的維護保養，所以出現問題的可能性較大。

　　北京保時捷中心根據每天到維修站修理的車輛進行估計，水貨車占三分之一左右。VOLVO(沃爾沃)轎車去年在國內的銷售量為3000輛，但VOLVO華北總代理、北京中汽南方公司市場推廣部主任王堅說，僅他們掌握的數字，VOLVO水貨車在天津港的庫存就一直保持在300輛左右。VOLVO水貨車的市場占有量接近10％。

　　水貨奔馳曾占到總銷量的一半

　　前不久，在廣州出現了一起車主自砸凌志高級轎車的事件。某消費者向豐田反映，2002年8月購買的凌志加不上速度，油路、電路有問題，檢測結果此車是2001年9月銷往阿曼的凌志ES300，是水貨車。與豐田溝通后的第二天，車主就在天河體育中心將“愛車”的前擋風玻璃砸碎，部分記者目擊了砸車的過程。

　　對生產廠家和正規代理渠道而言，水貨車的存在是個不小的威脅：品牌形象受損害，正常經營被擾亂。如果說水貨車是假冒偽劣產品，似乎與真正的造假、仿冒有所不同，畢竟銷售前的生產過程還是正規的。但汽車與其他產品不同，它是一種需要在使用過程中不斷保養和維護的產品，那么銷售和售后養護過程的脫節，就完全破壞了汽車質量的連續性和性能的穩定性。因此，水貨車的問題解決不好，對生產廠家的形象損害就更嚴重。