不選擇 我自有道理 消費者看柴油車

　　汽車界早有共識，21世紀必然是柴油車的時代。然而，汽車廠商眼下卻在遭遇困惑：柴油轎車，推向市場為什么會受到冷落？

　　如果說，從柴油發動機到汽油發動機是汽車史上的一次飛躍，那么從汽油發動機回到柴油發動機，則可以說是一次理性的回歸。中國誕生的第一輛柴油轎車是捷達1.9SDI，此后，一汽-大眾又相繼推出柴油版寶來1.9TDI和奧迪A62.5TDI柴油車，并由此引起連鎖效應，POLO、菲亞特、福特和標致雪鐵龍等也正在醞釀一場柴油轎車“革命”。

　　在廠家為推出柴油轎車忙得不亦樂乎的時候，消費者對柴油轎車的認同度和接受度又如何呢？畢竟，柴油車的未來命運，并不是掌握在少數廠家手里，而是把握在大多數消費者的手中。

　　不選擇，我自有道理

　　近日筆者走訪滬上幾家一汽-大眾品牌專賣店，結果看到了一個令人遺憾的現象：柴油捷達、寶來推向市場后，并未引起預期的轟動效應；國產奧迪A62.5TDI柴油車自今年8月20日上市至今，竟然一輛都沒有被賣掉。被專業人士普遍看好的柴油轎車，為什么推向市場后卻受到冷落呢？

　　傳統觀念在作祟

　　中國的柴油車“文化”源遠流長，一提起柴油車，人們想到的是黑煙、異味和嘈雜的噪音，“墨斗魚”就是人們對尾氣排放嚴重超標柴油車的形象稱呼。在以前只要與生活密切相關的低檔車，如卡車、拖拉機等使用的都是柴油發動機，由此，在許多消費者的舊觀念中，柴油車就是低檔車的代名詞，與轎車特別是高檔轎車沾不上邊，這就是為什么奧迪A62.5TDI柴油車銷售“掛零”的現實原因。柴油車最大的優點是節能省油，但選擇奧迪這種檔次的消費者，又有幾個愿意為了省幾個“油錢”而“掉身價”呢？看來，消費者觀念一日不變，柴油車就一日難以暢銷。

　　初期投入貴一點

　　在滬上一家大型經銷店，筆者遇見前來定車的王先生，他準備購買一輛捷達前衛1.6。問起為什么沒有考慮柴油車時，他靦腆地一笑說，盡管知道柴油車有許多優點，但柴油捷達1.9SDI比汽油捷達前衛1.6要貴1.2萬元。這一萬多元畢竟不是小數字，多出這一萬多元就能買高一個檔次的車。再說，周圍的朋友都沒有使用柴油車的經驗，對日后的使用成本心中也沒有底，所以想想還是買一輛汽油車穩妥。

　　車型選擇余地太小

　　目前國內推出柴油轎車的廠家只有一汽-大眾一家，產品的種類更是少得可憐。如柴油捷達1.9SDI和柴油寶來1.9TDI都是手排檔的，這就把那些開慣了自排檔的消費者推到了門外。而奧迪A62.5TDI柴油車，售價高達45.51萬元，又豈是普通私車族所能消費得起？雖然其他廠家目前也正在迎頭趕上，但畢竟還需要相當長時間。

　　柴油限制

　　一位網友發的貼子如是說：興高采烈地駕著柴油“坐騎”依維柯去寶島崇明郊游，剛巧遇到柴油限制，規定一個加油站一次只能加50元也就是15升左右，45升容量的依維柯，愣是跑了3個加油站才將油箱加滿加足。如果買柴油轎車，不是也會有同樣的遭遇嗎？

　　配件短缺

　　許多消費者反映，由于目前柴油轎車使用者相對較少，造成柴油轎車配件供應跟不上，配件不齊全，一般都需要提前預定。另外柴油轎車配件以進口為多，價格比較高，譬如汽油濾清器一套只要100多元，而柴油濾清器一套就要300多元。

　　油品困擾

　　目前國內大部分地區的柴油品質，根本無法滿足符合歐洲Ⅲ號、Ⅳ號排放標準柴油機技術的使用要求。許多消費者都對由于柴油品質不夠而可能會導致柴油轎車排放惡化、系統壽命縮短，以及由此而產生一系列的售后服務問題表示了擔憂。

　　選擇它,我無怨無悔

　　消費者的擔心不無道理，但對汽車“血液”的態度可謂見仁見智。任先生是一家汽銷公司的副總裁，開了多年車，他對柴油轎車的“情結”源自改革開放初期自己使用的那輛尼桑柴油轎車。柴油轎車良好的性能讓他念念不忘。遺憾的是國內家庭用車一直都沒趕上這項技術，于是等待使用國產柴油轎車便成了他多年的夙愿。正因如此，柴油寶來1.9TDI一上市，他就迫不及待地換掉了那輛桑塔納2000。與桑塔納2000同屬于中檔轎車的柴油寶來，他使用后的感受如何呢？

　　省油是最大的優點

　　今年8月25日，國內油價出現今年以來的第3次上漲，再掀歷史新高。在國內用車族一片唏噓聲中，任先生卻顯得比較平靜：“你看，柴油轎車的優點體現出來了”。從價格上看，漲價后的0#柴油價格是3.49元/升，93#汽油是3.73元/升，單價就相差0.24元/升。從油耗看，理論上柴油寶來1.9TDI的油耗為5.5升/百公里，汽油寶來1.8L手排的油耗為6.5升/百公里；而在實際使用中，同樣在城市中使用，柴油寶來1.9TDI最多6升左右/百公里，汽油寶來1.8L手排至少要8至9升/百公里。

　　柴油轎車平均比汽油轎車節約燃油30%至35%。