近期車價混亂 消費者持幣待購更“固執”

　　雖然春節前是傳統的購車高峰，但是2005年伊始，車市卻彌漫著比去年更強烈的持幣待購氣氛。以15日舉行的申城私車額度拍賣為例，只有6208人競爭5500個私車額度，中標率創下兩年來新高。而去年春節前的一次私車額度拍賣會，盡管只有5000個私車額度，卻吸引了8663人前去投標。

　　申城一家經銷商的銷售經理告訴記者，近期申城乃至全國的車價一片混亂，有漲價的，有降價的，這讓消費者無所適從，重新回到了持幣待購的狀態，并且變得更“固執”。

　　車價回漲打擊消費信心

　　據了解，在去年11月份和12月份，由于廠家為了完成銷售目標，使出渾身解數向經銷商轉移庫存，導致經銷商不堪重負，急于還清銀行貸款的經銷商不得不割肉賠本賣車。以上海通用的凱越為例，廠家給經銷商的返利是2萬元，而經銷商為了消化庫存，在將2萬元返利全部讓光的情況下，還賠本5000元出售。不過，經銷商在去年底賠本賣車實屬無奈。而在新的一年開始后，經銷商基本消化了庫存，而廠家新的商務政策都還沒有出臺，今年的銷售任務并沒有確定，經銷商自然沒必要再賠本賣車，于是，在經銷商處，不少車價都出現了回升，平均幅度在萬元左右。

　　但是，有了此前經銷商賠本賣車出現的市場低價，對消費者來說，經銷商目前不賠本賣的車價就出現了回漲，也就是目前屢屢見諸報端的漲價。

　　經銷商賠本賣車的現象已經嚴重擾亂了廠家的價格體系，以至近期部分廠家宣布的降價也顯得噱頭多于實際，有的甚至也變成了漲價。以原全國統一建議零售價為18.88萬元的豐田花冠GLx-i為例，早在去年12月初，部分經銷商就祭出了16.78萬元的售價，而豐田在宣布今年起降價1.9萬元后，售價卻是16.98萬元，比此前經銷商處的售價高了2000元。另一款原定價為20.38萬元的豐田花冠GLx-i電子導航版，去年12月初在經銷商處的售價也僅為18.28萬元，而廠家宣布降價后的售價卻為18.48萬元，同樣高了2000元。對于廠家來說，此前經銷商的行為是擾亂價格秩序的，但對于此前了解過這款車售價的消費者來說，他們眼里沒有價格秩序，廠家這樣的降價對他們來說就是漲價，他們又豈能接受？

　　據記者了解，像豐田花冠這樣的情況目前比較普遍。有的車型即使沒有漲價，但廠家所謂的大幅降價也是大打折扣的。以奇瑞風云為例，廠家在今年初宣布該車大降1萬元，從原來的6.98萬元降至5.98萬元，但是記者從經銷商處了解到，在廠家宣布降價前，這款車在經銷商處的售價也只有6.1萬元，也就是說廠家1萬元的降幅，在經銷商處實際上不到2000元，這顯然讓日益精明的消費者大失所望。

　　新的價格平衡春節后形成

　　據了解，除了包括進口車在內的許多車型出現回漲，近期寶馬等車型的降價也繼續加重了消費者的持幣待購心理。在消費者看來，處于國產車最頂端的寶馬大降了5萬~10萬元，這勢必會引發奧迪的價格變動，而奧迪一旦降到30萬元以下，又會進一步沖擊雅閣、君威、蒙迪歐等中高級轎車，繼而引發到中級轎車，直至經濟型轎車，所以不排除部分消費者對車市新一輪降價潮的期待。

　　經銷商和經理告訴記者，目前不僅消費者處于混沌期，經銷商也處于混沌期，在廠家商務政策和銷售指標沒有出來之前，經銷商以觀望為主，所以不會賠本賣車。

　　日前，對于近期車市的怪現象，全國乘用車聯席會秘書長饒達在接受記者采訪時指出，這是因為很多廠家希望年底能多銷售一些，于是在廠家本身不宣布降價的情況下，在去年四季度給經銷商大額補貼的促銷，由經銷商主導降價，這種現象十分普遍，有的經銷商為了消化庫存更是不惜賠本賣車。

　　饒達認為，這種現象的結果是導致轎車的實際銷售價格接近或低于成本。因此，很多廠家如果宣布降價，宣布降價后的價格將比去年年底的實際售價要高很多，實質上是漲價而不是降價。

　　饒達預計，新的價格平衡大概要在春節以后才會形成，各廠家的市場份額在三月份后也將會比較清晰。他指出，2005年的價格戰不可避免，不但企業利潤將大幅下降，而且市場將進一步被重新分割。不過，2005年降價幅度將比2004年小得多，如果用2004年底的實際成交價來衡量2005年的降價水平，全年降價幅度不會超過5%。