隨著我國城市化進程加快，居民消費結構的升級，轎車市場已由集團購買轉向個人購買為主。目前私車需求穩步增長，個人購買比例上升到約70%，個別城市已達到80%以上。在北京，私車普及率高達11%，而平均價格水平僅為13.9萬元；廣州、上海因私車平均價格水平較高分別為19萬元和22萬元，私車普及率只達5%和4%，價格高低仍是影響消費者是否購買的主要因素。

　　面對價格不斷下降的車市，私人準購車者深感迷茫：未來三五年內，轎車價格還會降多少？什么時候買車合適？買什么價位合適呢？

　　轎車市場走勢前瞻

　　毫無疑問，未來三五年內我國經濟形勢將持續向好，人民生活水平將穩步提高，私人購車需求將逐年增大。通過對過去幾年中國汽車市場資料的綜合分析，并參考日本、韓國、巴西汽車工業的發展歷程，筆者預計：未來幾年，我國的轎車價格走勢將呈現三大特點：一是整體價格仍將逐年下降；二是降價幅度將逐年變小；三是降價區間將逐年上移，即從低檔向中、高檔轉移。而以下因素是形成這三大特點的主要原因。

　　首先，產能過剩，競爭激烈。2004年的國內轎車市場低迷，讓所有人猝不及防，廠家商家使盡了渾身解數，還是回天乏力。企業一再調減生產計劃，庫存仍舊不斷增加，產銷率一度下降到90%左右。雖然沒有一個權威數字，但多數人認為，2004年底全國轎車庫存達到50萬輛。2004年美國咨詢業巨頭美林公司，根據我國汽車產業的狀況，作出了中國轎車市場產銷能力的對比及預測：

　　2003年生產能力超過需求7％，2004年超過23％，2005年則會超過26％；著名國際金融公司J．P摩根的分析師也作出了類似的計算及預測：2003年中國汽車產能超過需求4％，2004年超過17％，2005年則會超過22％。有人甚至預言不久的將來，中國汽車業會重蹈巴西的覆轍。盡管有些危言聳聽，但我國汽車工業產能過剩會逐年加劇，也是不爭的事實。

　　其次，單車生產成本日趨下降，單車利潤依然較高。汽車產業是以規模經濟為主導的行業，單位產品成本隨生產規模增加而下降的趨勢明顯。據統計我國轎車十大生產企業產量，已接近全國轎車總產量的80%，部分企業已初具規模化生產能力，隨著汽車廠家勞動生產率及國產化程度的提高，運營成本、財務成本不斷下降，為汽車降價提供了一定空間。

　　從利潤率來看，我國汽車毛利率一直高于國際水平，據統計，國際跨國汽車集團的毛利率大多在10%～15%左右，而2004年上半年，我國汽車價格在大幅降價的情況下，轎車企業毛利率仍高達22.6%，以通用和大眾為例，2003年，別克、帕薩特在中國單車利潤分別為4000美元和3000美元，而在美國均在600美元左右，利潤相差5～6倍。雖然我國轎車價格經過近兩年持續下降，已有部分中檔及中低檔轎車品種接近國際市場價格，但幾乎所有在國內生產的合資中高檔汽車價格均高于國際市場定價。

　　第三，入世的影響不可小視。根據入世承諾，從2005年初開始，汽車及關鍵部件將取消許可證和配額，同時進一步降低汽車及零部件進口關稅，到2006年7月1日，汽車關稅將最終下降到25％，零部件平均關稅將降到10%。目前，短兵相接才剛剛開始，國內汽車業也許會出現兩極分化，有人歡喜有人愁。發揮優勢生產中低檔轎車的企業，如果能夠降低成本，會取得快速發展的機會。相反，一味走高檔路線的企業很難在外資的圍攻下找到價格優勢。

　　隨著關稅的下降，經銷商進口汽車的成本也會隨之下降，這肯定會影響進口車價格的進一步走低。據國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明推測，關稅每降低一個百分點，會帶動車價下降0.3～0.5個百分點。再加上進口配額的取消，使進口車對國產車造成很大沖擊。盡管從目前看，特別是今年初進口汽車價格還出現小幅波動，有些車型價格甚至出現上漲，這主要是由于去年新頒布的汽車產業政策取消了進口汽車保稅制度，經銷商經營成本將大幅度提高所致。可以肯定，這只是暫時現象，隨著供求關系的改善，最終進口汽車價格將呈現下降走勢。

[1][2] [下一頁]

-

發給好友

我要報錯

投稿給我們

加入收藏

返回頂部