原創  進口馬自達RX-8陸續上市 最低預定價38萬

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����以轉子引擎著稱的馬自達RX系列，從上一代RX-7開始，就取得了很不錯的市場反響。在去年7月在北美上市之初，馬自達RX-8曾在美國電影《X-MAN2》中作為男主角坐駕亮相，RX-8身上的Renesis轉子引擎更被評為“2003年度最佳引擎”。裝配Renesis轉子發動機的馬自達RX-8的0-100km/h加速時間不到6秒，1.3L排量轉子引擎的動力輸出相當于普通3.0排量，不過油耗高得驚人，百公里油耗約為14升。

　　據知情人士透露，目前一汽轎車即將組裝生產的馬自達RX-8跑車有兩個品種，一種是搭載轉子發動機的RX-8，售價預計在35萬～40萬元之間；另一種是搭載2升四沖程發動機的RX-8，售價在18萬元左右。最早一批車型的上市時間為2005年7月，目前筆者了解到，進口版本RX－8已陸續進入北京、上海、成都等一汽特約經銷商展廳。其中經銷商報價最低為38萬，這恰好與我們預期的一致，當筆者詢問進口RX－8如期上市，是否預示著國產RX－8已經在進程安排之中時，經銷商皆禮帽地拒絕回答該問題。PCauto會為你繼續跟蹤報道，請繼續關注。

正面圖

后側45度

后尾燈

正后側

正前側

前側45度

�X�XRX8有幾個大特點

����1.雙轉子引擎(Rotary Engine)

　　首先當然是其雙轉子引擎(Rotary Engine)。這臺RENESIS雙轉子引擎最精彩之處在于其高轉輸出的非凡，早段轉速的攀升還算順滑，但扭力略嫌微弱，但在中段部分，開始發揮本領，展現真正的跑車架勢。

　　握感十足的排擋桿，短小精悍而準確，在擋號的轉換之間輕易感受到車子等待爆發的動力，尤其是3號檔和4號檔，是行車時的精華部分，不論是上坡、入彎出彎還是超車，都強勁得感受得到離心力。車子最大扭力輸出是21.5kgm/5500rpm，最大在8500至9000rpm左右才是紅線區域，即使只是輕微踩下油門，也可以聽得見很好聽的引擎聲浪。

����2.車廂采用四座位設計

���鳵X-8的另一大特點，是它的車廂采用四座位設計，因此既可成為時髦及充滿個人品味的2+2式雙人跑車，又可像轎車般作為家庭車，載一家大小外游。整體而言，無論是外形、性能，RX-8皆具風格，絕無夸大之處，使得一眾偏愛嬌小玲瓏跑車的車迷趨之若鶩。 

����3.前后比重接近50/50

　　車子的前后比重接近50/50，主要因為工程師將引擎后移動，將其重心放在前軸之后，這臺引擎體積小巧，安裝格式與RX-7及MX-5一樣，即所謂的front-midship式。排擋箱則在較前的地方，而油缸卻又在后座底部，因此有了平均的重量分布，這有利于強化司機的駕控。前、后懸掛系統分別是雙搖臂及多連桿式，屬于硬朗式的調較。

����4.沒B柱的四門對開布局

　　另一特點是其四門對開設計。這應該是在本地上路的第一輛沒有B柱的四門對開車子。不同人對這個設計有褒有貶，雖然后座乘客在進出時比較方便(與雙門跑車相比)，但后座車門卻得在前門打開之后才能夠打開，并得在前門關上以后才可以關后門，而且安全帶還是連著車門的。進出幾次之后，原本應該更方便的設計，反而變得更累贅。

����5.車內的軸槽從車前座延伸至后座

　　RX8是后輪驅動跑車，油缸設在后座底部，車內的軸槽從車前座延伸至后座，硬生生將車子分隔成為兩半，你可以視這為獨特的設計，也可以說那是很不靈活的設計，因為這表示后座乘客完全不能將腳伸到另一邊去。最要命的是，這條從前到后的軸槽沒有良好的隔熱設備，它暖和的程度，足以令擺在中間杯子盛放器的冷汽水變暖。換言之，不論是前后座乘客，若將手臂長時間擺在這條軸槽上，那將有多暖和。

　　說到車廂，RX8前后座雖然稱不上寬敞，但也不至于狹窄，只是車頂很低，因此覺得有壓迫感。加上軸槽的過于突出，覺得一坐進去很難出來似。車內設計完全是跑車格局，前座兩個椅背有良好承托力。

　　總括而言，RX8是一輛出色的跑車。之前的馬自達轉子引擎在保養上比較麻煩，也不是一般維修技師勝任得來的。不過，由于RX-8是馬自達用以擦亮招牌之杰作，料想這臺全新的新轉子引擎不會產生類似問題。 另外對于國產版本的轉子引擎，廠方會根據國內的油品質量做部分適應性修改。

　　在“2005上海車展”上，馬自達汽車公司將帶來14款車型，其中5款將首次在中國大眾面前亮相。馬自達將憑借此次展出的多款全球成功車型和一款概念車，展示馬自達面向中國市場的潛在發展方向。

　　附2005上海車展主要展示車型：

　　1.Mazda RX-8

　　2.New Mazda MX-5首次在亞洲展出

　　3.MX-Crossport首次在亞洲展出

　　4.Mazda6 MPS首次在中國展出

　　5.Mazda6 Wagon首次在中國展出

　　6.Mazda Tribute首次在中國展出

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