關于節后汽車
廠商是否會舉起價格大旗的討論很難有個準確的結果。因為價格一是取決于市場供求,二是取決于企業對于利潤和市場份額的取舍。在很多時候都需要價格來維持動態平衡。根據業內的預測,二季度汽車降價與漲價壓力并存。
隨著大家對車市樂觀預期,新車投放速度會加快,
上海車展上各廠家主打的約20款新車將于今年投放市場,這是今年車價的“攪局者”,勢必會影響今年主要細分市場的價格繼續走低。但另一方面,影響汽車漲價的因素也存在,原材料價格上漲,新法規例如《汽車品牌銷售管理辦法》的實施,規范經銷 網絡,保持價格的穩定,例如
廣本系列車型就因為此政策影響出現加價現象。因此,從總體來說,造成汽車價格下降的因素仍將起主導作用,漲價因素有可能對部分車型價格造成一定影響,但有觀點認為漲價對價格整體變化影響不會很大,降價仍將是上半年的大勢所趨。
樂觀看法居多
目前對下半年的車市持樂觀態度者居多。根據4月20日中國汽車工業協會公布的3月份國內汽車銷售數據:3月份國內汽車產銷較2月增長82.82%,轎車、載貨車、客車產銷同時創出歷史最高記錄。
3月份
乘用車市場創歷史最高紀錄,根據全國乘用車信息聯席會秘書長饒達的分析,由于3月份后半月銷售明顯增速,在現有統計的數據中還沒有包括消化去年庫存的量,因此,月中可以看做是各大企業消化庫存的一個重要節點。賣到直接用戶手中的數量,可能比實際統計的數量還多,實質上今年三個月
經銷商已經消化掉十幾萬輛的汽車庫存,因此可以看出今年汽車市場實際情況并不很壞。轎車出現暴漲性行情,當月銷量達8.32萬輛,比去年銷量最多的8月份還要多出1.28萬輛。
根據中國汽車工業協會副理事長蔣雷的預測,今年車市產銷增長率為12%,產銷量大概能達到560萬輛,其中轎車260萬輛。“我們基本認同這種發展速度,因為這與中國GDP的發展速度相一致。”而新華信市場研究咨詢公司的預測則更樂觀一點,“今年的市場增長可能在15%-17%之間。”
價格牌是必出的一招 雖然大家都認為下半年車市的景氣指數
比較高,但一種理性的預測認為國產乘用車還有降價空間,降幅大約在8%~10%,引領降價的應該主要是中高檔車系。
上海車展上各廠家主打的約20款新車將于今年投放市場,從中高檔市場的
北京現代NF、
日產風雅,
中級車市場的
奇瑞A21、華晨
駿捷,到經濟型的
比亞迪F3、
天津一汽C1等,覆蓋了幾乎所有細分市場。由于去年
北京車展以后,車市陡然轉彎,使得很多廠家的新車上市計劃開始推后,甚至推遲至今尚未上市,因此下半年無疑會有一個新車上市的高潮。而如此之多的新面孔涌入車市時,廠商們對價格脆弱的神經如何承受?推陳出新的過程中以及在和競爭對手的較量中,價格牌是必出的一招。因此車價還會一層接著一層地傳遞,一次一次往下壓。