商用車已經集體漲價 雖然轎車市場降價聲不斷,但
商用車市場卻受困于原材料上漲幅度加大的影響,早已經于一個月前逆市漲價。
3月下旬,國內七家主流商用車企業齊聚合肥,召開了“2005年輕卡高峰論壇”。會上約定,自4月1日起,
江淮、
福田、東風、躍進、
一汽哈輕、
一汽紅塔、
金杯7家商用車企業集體調高輕卡產品的售價,漲幅約為2%-5%左右。據此推測,此前價格在5萬-7萬元的
福田奧鈴、6萬-8萬元的江淮帥鈴、8萬元上下的東風之星等品牌的價格將可能分別上漲1000元到4000元左右。
這與去年年初輕卡相繼降價形成了極大的反差。去年年初,福田奧鈴和
江鈴曾一北一南率先將旗下輕卡價格下調近萬元,引發輕卡市場震蕩,此后其他輕卡
廠商也不得不陸續跟進。而去年下半年也曾有輕卡廠商不堪成本上漲之痛叫嚷成立漲價聯盟,但最終在市場壓力下將上漲幅度由上千元逐步削減為500元,影響甚微。
業內人士認為,在面臨利潤空間被壓縮,上游漲價壓力無法消化的情況下,價格上漲2%-5%是走一條理性的價格回歸之路,是輕卡廠家在塑造品牌的同時,實現企業持續性發展道路的有效途徑。
相對于轎車企業來說,使用鋼材量大一些的卡車企業感受到的壓力更大。因此,漲價就成為不得不為之的舉措。其中一家與會的輕卡生產商告訴記者,原材料的漲價將意味著汽車企業的制造成本的增加,而能源的漲價也意味消費者的使用成本增加,這兩個方面都對汽車企業帶來了無形的經營壓力。由于大家在今年的輕卡市場上都遭遇成本壓力,因此共同參與建立了輕卡行業聯盟,在法律法規的框架內規范競爭,以共同抵御市場風險。抑制惡性競爭是該聯盟成立的主要意圖。
雖然廠家在集體漲價,但記者了解到有些輕卡廠商的地區
經銷商表示“不會提價”。一家江淮輕卡北方的經銷商告訴記者,雖然廠家要求提價,但考慮到市場壓力,不會提價。因為自己主要掙的是返點,不會把成本轉嫁到消費者頭上。而福田奧鈴經銷商告訴記者,其
皮卡系列基本上揚了1000元左右,而輕卡大多保持原有價位,只有新上市的柴油車捷運價格上調了約萬元左右。