獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng) 通用價(jià)格體系與馬其諾防線

2005-05-11 11:26:11 來源: pcauto 作者:任我行
    中 國 車 系

車系現(xiàn)狀:
  真正意義上的自主品牌汽車工業(yè)的發(fā)展歷史,不過6、7年。九十年代末,民營汽車企業(yè)如雨后春筍般蓬勃發(fā)展起來,其中家電、電子等企業(yè)轉(zhuǎn)行造車者,不乏其例。經(jīng)過這幾年的風(fēng)雨路程、優(yōu)勝劣汰,目前僅存下來的幾家自主品牌,已漸漸步入正軌,一個(gè)真正的中國汽車產(chǎn)業(yè)雛形,愈發(fā)顯現(xiàn)出來了。但我們也同時(shí)認(rèn)識(shí)到,國產(chǎn)車存有的問題,做工、動(dòng)力、美觀等等都藉待提高。即便如此,我們應(yīng)該給以理解和支持,畢竟這是國人買得起汽車、用得起汽車之根本所在。

    日 本 車 系

車系現(xiàn)狀:
  日本車進(jìn)軍中國已有十多年的歷史,不過合資建廠僅是這幾年的事。人們會(huì)發(fā)現(xiàn)剎那間路面上充斥著各種各樣的日本車。對(duì)于日本車國人往往持愛恨交加的態(tài)度,日本車的特點(diǎn)是以美工、舒適、廉價(jià)攻垮消費(fèi)者的心里防線,步步為營時(shí)勢出擊,我想拿雅閣和飛度做為例證恰能有力說明。目前消費(fèi)者的錢袋收得越來越緊了,因此買車要避輕就重,左右衡量,三思而后行。

    德 國 車 系

車系現(xiàn)狀:
   德國大眾之于中國,已有20多年的歷史了,是最早一批來華合資建廠的廠家。長期以來,大眾車統(tǒng)治著整個(gè)國內(nèi)汽車市場,壟斷之下必有暴利,一款桑塔納賣到幾十萬便不足為奇了。當(dāng)今汽車企業(yè)競爭日益激烈,民營合資四面而來,因此大眾預(yù)想獨(dú)攬?zhí)煜拢逊浅ky了。不過德國車在幾十年中留下了品質(zhì)與價(jià)格同高的印象,在民眾心中頗有口碑,再加上服務(wù)體系完善,現(xiàn)今仍不可小視。

    韓 國 車 系

車系現(xiàn)狀:

  韓國車以低價(jià)高配、大方美觀,以2、3年的時(shí)間迅速掃蕩中國汽車市場。以依蘭特和千里馬為例,足以說明韓系車恰如其分地把握住了消費(fèi)者的心理。而在高檔車系中卻業(yè)績平平,這是和韓國車發(fā)展時(shí)間較短,工藝水平尚不精練分不開的,消費(fèi)者普遍對(duì)入門級(jí)的韓國三廂轎車寵愛有佳。說白了,韓國車在中國車市扮演的角色是價(jià)格殺手。

    美 國 車 系

車系現(xiàn)狀:
   九十年代末,大家對(duì)“大別克”并不陌生吧。“別克新世紀(jì)”給國人留下的印象正是美國車的典型特征,氣派、厚實(shí)、舒適、大排量等使得美國車迅速占有了公務(wù)車的一席之地。隨后,凱越和賽歐的上市,讓人們意識(shí)到了美國車照樣可以經(jīng)濟(jì)廉價(jià),照樣可以私家用。這種轉(zhuǎn)變是通用有意識(shí)的轉(zhuǎn)變,終究當(dāng)今私家車是大趨勢,雪佛蘭品牌的全面登場,正預(yù)示著,美國的民用車來報(bào)道了。

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