獨家系列點評 大眾中國滑鐵盧還是保衛戰

2005-05-31 10:26:55 來源: pcauto 作者:任我行

  二、8萬-10萬元 桑塔納捷達:價格與售后 兩道招牌菜

  二十世紀八十年代初的德國,德國汽車廠失業率上升,生產力下降。大眾汽車第一個進入危機邊緣,大眾掌門人皮耶希博士開始尋找能用更低成本賺錢的投資市場,在他看來,要讓大眾擺脫困境,并獲得長足的發展,只有中國,且只能是中國。公元1983年4月11日,第一輛CKD轎車在上海組裝成功,這輛車被命名為桑塔納。當時的中國市場除了國產上海牌轎車,就是原蘇聯的伏爾加和拉達,便沒有更多先進技術的車型。

  于是這輛當時幾乎是100%進口件的組裝桑塔納開始來到中國并展示它的神奇魅力,即使是近20萬元的高昂售價一樣成為國內最緊俏的商品。二十年來,上海大眾對桑塔納所作的所有工作幾乎都是在提高國產化率這方面,這款車也歷經了風雨,在價格的不斷下調中從公務市場走向家庭,“乘坐桑塔納,走遍天下都不怕”這句經典廣告詞也成為家喻戶曉的口頭禪。1991年12月第一輛捷達在長春下線,終于打破了桑塔納獨霸天下的狀況,從1996年到2001年,該車以每年的增速40%的銷量迅速奪走了桑塔納的市場股份額。此時的大眾還很欣慰,因為畢竟占據中國市場的,都是自己旗下的產品,他們之間的競爭并沒有影響大眾在中國的既得利益。但是隨后的發展卻不是如此,隨著各家合資企業的加入,各種性價比更好的汽車紛紛上市,漸漸地桑塔納和捷達的光環消失了,此時,伊蘭特凱越福美來等車型在各個方面都超越了“老三樣”而崛起,成為個人購車的真正熱點,不過即便如此,兩個大眾憑借多年以來在國內建立的銷售網絡、維修站點以及配套廠家提供的配件,讓他們穩定在公務市場和一部分消費者的購買理念中。

  2005年一季度末,捷達和桑塔納依然維持在第三和第五的行列,但是此時他們早已沒有了江湖大佬的風采,被“出生牛犢不畏虎”的各款新車打壓得只有喘息的氣力。2005年捷達通過換心和變臉,讓它獲得了一些人氣,而桑塔納一如既往的容顏,能夠保持前五名已經相當不易。當初兩個大眾在國內的競爭,并沒有引起德國大眾的重視。所以桑塔納和捷達之間的爭斗也從未停止過,不過他們的斗爭是逐漸開始升級的,早先沒有更多的競爭對手時,他們是通過增加一些零星的配置來招攬生意,價格卻始終保持穩定。但是到了后來,他們彼此之間已經不能互相兼顧了,于是真正的價格競爭才開始,直到今天兩款車型都維系在8萬到11萬元之間的價位,這個價位是這兩位老先生繼續保持在銷量榜前五名的根本原因。

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