獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng) 本田中國(guó) 無遠(yuǎn)慮必有近憂!

　　五、審視 人無近憂 必有遠(yuǎn)慮

　　縱觀近幾年本田在中國(guó)市場(chǎng)的拓展情況，客觀地說，取得的成績(jī)還是很可觀的。正是這個(gè)成績(jī)，讓當(dāng)年一個(gè)小規(guī)模的企業(yè)快速成長(zhǎng)為目前市場(chǎng)上舉足輕重的角色。因?yàn)檎�體銷售業(yè)績(jī)很好，所以本田開始打大肆地進(jìn)行著擴(kuò)軍備戰(zhàn)，2004年僅廣州本田一家產(chǎn)量就達(dá)到20萬輛以上，在2007年我國(guó)乘用車產(chǎn)量達(dá)到500萬輛的時(shí)候，本田欲搶占乘用車市場(chǎng)的1/10以上的份額。

　　但是在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，本田能否一如既往地保持常勝？能否如期地完成既定任務(wù)？對(duì)于這些問題，我們不去預(yù)測(cè)，但是本田公司目前在一帆風(fēng)順地情況下，也卻有不少憂患之處，這些憂患目前呈隱性，被繁榮的表象所掩蓋著，一旦暴發(fā)出來，本田一樣會(huì)被排山倒海似的風(fēng)浪所沖擊。

　　1、價(jià)格體系的缺陷。

　　目前本田在華的各款產(chǎn)品中，除了MPV和SUV外，轎車領(lǐng)域只有飛度和雅閣，這兩款車不足以形成一個(gè)體系，9萬元以下、12至20萬元和30萬元以上都沒有相應(yīng)的產(chǎn)品出臺(tái)，這樣形成的斷裂帶不能讓企業(yè)形成真正強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　所以本田準(zhǔn)備明年引進(jìn)思域，同時(shí)高檔車?yán)锍桃擦腥肓松�產(chǎn)計(jì)劃。思域欲彌補(bǔ)12－20萬元的空白，而里程想到30萬元以上的高檔車市場(chǎng)搶占領(lǐng)地。不過目前伊蘭特和凱越風(fēng)頭很強(qiáng)勁，豐田花冠也降低了價(jià)格，這給明年才上市的思域設(shè)置了重重障礙。

　　北京現(xiàn)代不久前進(jìn)行了擴(kuò)能，明年在思域下線之前估計(jì)能夠?qū)⒛壳?1萬元的產(chǎn)品繼續(xù)往下調(diào)整，而通用也會(huì)相應(yīng)地跟風(fēng)降價(jià)，據(jù)說思域售價(jià)將15萬元左右，這樣將會(huì)與上述產(chǎn)品形成5萬元左右的差距，這個(gè)差距占車價(jià)1/3，應(yīng)該非�？捎^。里程是本田的高端產(chǎn)品，如果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其能否取勝的關(guān)鍵在于價(jià)格。

　　不久前豐田皇冠將最低款的價(jià)位維系在32萬元左右，這將會(huì)給本田公司列出一道難題，如果高于此售價(jià)，那皇冠占盡性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，何況還有凱迪拉克、奧迪等老虎靜靜守候著。如果低于該價(jià)格，又將與自身產(chǎn)品雅閣3.0發(fā)生沖突，讓這款本來奄奄一息的車型徹底斷氣。所以里程前景不容樂觀。

　　2、兩個(gè)企業(yè)的尷尬。

　　本田為了能夠更快拓展中國(guó)市場(chǎng)，所以先后合資組建了廣州本田和東風(fēng)本田兩家公司進(jìn)行整車制造，這樣的作法在短期內(nèi)不會(huì)有沖突，但是隨著市場(chǎng)的發(fā)展和企業(yè)的壯大，彼此間的矛盾必然日益顯現(xiàn)。目前東風(fēng)本田與廣本并線銷售就是這個(gè)矛盾的苗頭，而隨著本田產(chǎn)能的擴(kuò)大，最終的不利因素將會(huì)全面向弱者傾斜。

　　因?yàn)閮蓚�(gè)企業(yè)的起步點(diǎn)不同，所以發(fā)展速度很不均衡，廣州本田通過快速成長(zhǎng)，可以率先將產(chǎn)品成本降下來，于是產(chǎn)品價(jià)格隨之下降。東風(fēng)本田在此方面卻要遲緩得多，其產(chǎn)品價(jià)格呈相對(duì)剛性、試想，假如明年雅閣再進(jìn)行一次降價(jià)調(diào)整，20萬元的車型調(diào)整為16－18萬元，那你是選擇雅閣還是選擇東風(fēng)本田生產(chǎn)的15萬元的思域？答案不言而喻！

　　3、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅。

　　從某個(gè)角度來說，本田之所以能夠有今天的成績(jī)，得益于他們始終拿出自己的最新產(chǎn)品來投入市場(chǎng)的。正是這樣的國(guó)際同步，才得到了消費(fèi)者長(zhǎng)期的認(rèn)可。這一點(diǎn)上，本田比很多合資企業(yè)要明智。但是這個(gè)道理現(xiàn)在已經(jīng)被大家所意識(shí)，現(xiàn)在連大眾也開始慷慨起來，把最新的六檔變速器投放到最新的途安上。在車市的競(jìng)爭(zhēng)中，本田依靠的是有力度的實(shí)招獲得中盤的勝利，而如豐田、大眾等公司卻一直在用虛招進(jìn)行抵擋，未曾真正發(fā)力。

　　如同你已經(jīng)將華山劍法用盡，我的獨(dú)孤九劍尚未出招。作為綜合實(shí)力和品牌都勝過本田的豐田公司，今年年初上市的皇冠和年底下線的豐田佳美，這兩記老拳如果價(jià)格位置準(zhǔn)確，必將給本田帶來不小的傷害。

　　4、質(zhì)量下滑的苗頭。

　　對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，筆者引用美國(guó)最權(quán)威的汽車評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布了2005北美新車質(zhì)量報(bào)告部分內(nèi)容作為本文的結(jié)束語：報(bào)告顯示在質(zhì)量排名中，本田品牌下降達(dá)8位之多，排名從2004年的第4名下降到了今年的第12名。在故障率排名中，本田汽車每百輛車的問題數(shù)量(PP100)高達(dá)112， 高于行業(yè)平均水平，相比2004年增加了13(PP100)。而目前本田公司在北美銷售的主要車型為本田雅閣系列，而這一車型也是該公司在中國(guó)市場(chǎng)的主打產(chǎn)品。

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