亂云飛渡仍從容 2005上半年車市回眸一談

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　　送走了溫暖的春天，迎來了火熱的盛夏，轉瞬間，2005年已經逝去了一半。當中國汽車工業協會發布了截止2005年6月末的銷量數據的時候，我們也開始了對國內車市的半年盤點。

　　數據一：企業銷量排行

　　截至2005年6月末，國內汽車銷量前十名的廠商是：

　　分析：從上述數據看，上海通用、北京現代以及廣州本田發展迅速，進入了銷量的前三甲，而兩個大眾卻出現了大幅度下滑的趨勢，其中一汽大眾竟然跌出了前五名，從這一點上看，大眾在中國的市場策略確實需要改進，否則在下半年將會出現更為猛烈的下滑趨勢。天津一汽通過調整產品戰略，使得整體銷售出現了前所未有的好勢頭，東風日產也因為新產品的推出而讓企業走出了困境，不過產能是目前困擾其發展的主因。

　　這里更值得欣喜的是，奇瑞和吉利兩家企業雙雙進入前十強，這一點讓關注民族汽車工業發展的國人倍感欣慰。不過有一點值得提醒，那就是這十強中，只有奇瑞和東風神龍兩家企業完成了全年預期的50％的銷售任務，而包括第一名上海通用在內的其他各家企業均未達到預期目的，這也意味著這些廠家都出現了或多或少的庫存商品。

　　數據二：單車銷量排行

　　在單車銷量中，排行前十名的分別是：

　　分析：夏利能夠崛起，其主要原因是企業對各款車型進行了改經，新的夏利N3在外觀內飾及動力等各方面都有了提高，最低售價不足4萬元，以及夏利經濟省油維修便宜等等諸多優點，這些都是消費者愿意選擇它的原因，還有一點非常關鍵，那就是針對目前汽車價格不斷走低的現狀，選擇一款低廉的代步工具進行過渡的確是一個非常不錯的選擇。伊蘭特能夠從下線以來就保持強勁的風頭，這得益于北京現代對其采取的積極性價格策略：每次伊蘭特都能走走在價格戰爭的最前沿，并以此來拉開與同級對手的差距，這一點非常值得一些廠商借鑒。

　　捷達和桑塔納依然在前十強，這并不奇怪，畢竟這兩款產品在生產、銷售及售后等各個方面都有最為完善的體系支撐，在很多人的心中已經形成了一個固定的購車理念。凱越從上市后表現一直不錯，這次也算上了一個新臺階，這與其直接競爭對手伊蘭特中途停產擴能息息相關。奇瑞QQ的良好銷量，證明了國內微車市場的巨大潛力，不過結合奇瑞的整體銷量看，QQ的銷量占據了該企業汽車總銷量的65％以上，從這一點來看，奇瑞的產品體系沒有得到均衡發展。雅閣和飛度雖然雙雙入圍，不過增幅出現了大幅度的回落，其中6月份，雅閣和飛度同比分別只增長了1%和11%。

　　千里馬在東風悅達起亞的不斷改裝換臉過程中，保持了較好的業績，這個業績較去年同期有所下降，就是憑借這個成績，千里馬已經成為促進該企業發展的源動力，只是這個動力過于單薄了一點。君威處于十強的谷底，其實這款車近年來生存不易，競爭對手的不斷涌現以及自身老齡化加劇，讓它已經找不到當年的榮光，一直依靠不斷降價來招攬生意，這正是如此，所以上海通用已經著手準備選擇一款新的替代品取代君威來重整河山。

　　還有幾點必須提及的，一是在上海大眾旗下的幾員戰將均不如意。帕薩特跌出了中高檔車銷量的前三強，而在去年同期它還是這個系列的榜眼；桑塔納3000的表現更是差強人意，今年的同期25020輛的成績僅僅相當于去年同期桑塔納2000的一半左右，這說明了桑塔納3000的改款并不成功。第二是長安集團。去年同期，在經濟型轎車中，長安鈴木的羚羊名列第三名，而今年以來，長安集團所屬的各家企業均沒有上乘表現，單一產品也沒有上佳的表現，這對于這么偌大的一個集團來說，不能說不是一個遺憾。