方寸之差現云泥之別 本土三劍客路在何方

　　中國汽車市場正以迅雷不及掩耳之勢變化著，與前幾年合資企業壟斷“第一軍團”相比，新近出爐的2005年上半年國產轎車企業銷量排名讓業界看到了自主品牌的希望，三家自主牌轎車企業——奇瑞汽車、天津一汽和吉利汽車殺入前十。自主品牌中，曾被譽為“黑馬”的奇瑞表現最為突出，總品牌銷量從一季度的第七名直線上升為第六位，超過了眾多國際品牌，比自主品牌歷史最悠久的紅旗還要領先，可謂業績不俗。
　　
　　作為民族工業的代表，中級車自主品牌東方之子、紅旗、中華曾被民間冠以“本土三劍客”的美譽，寄托了國人對于自主品牌的殷殷期望。據中國汽車工業協會提供數據：今年6月，東方之子以1067輛與紅旗（907輛），中華（690輛）拉開了距離。銷量雖然只是初見差異，但在過去幾個月，東方之子的銷售曲線是一直攀升，而中華、紅旗則徘徊下沉，業績僅是方寸之差，前景卻已現云泥之別。可見，東方之子正在脫離本土三劍客的陣營，甩下其它兩名劍客，直逼桑塔納3000、索納塔和遠艦組成的第一陣營。同是自主品牌，緣何市場表現如此不同？
　　
　　紅旗：僅靠民族情結難以支撐業績
　　
　　紅旗曾以輝煌的歷史、優雅的外觀、“國車”的品牌價值，為國內政府用車、商務用車所青睞。但是，目前政府用車、商務用車的市場，競爭日趨激烈，由于紅旗產品品種單一、產品線較短、外觀不夠時尚，市場份額日趨減少。
　　
　　紅旗轎車在市場競爭中，多以民族品牌獲勝，很多紅旗車主是基于對紅旗轎車的情感，選擇了紅旗車。紅旗轎車在營銷中，側重點也放在了民族品牌上。勿庸置疑，這樣做是正確的，也是富有成效的。紅旗的品牌競爭力很高，可是最重要的是產品本身的競爭力還有待提高，就像中國足球隊，在無數次透支國人的“民族情懷”之后，毫無創新的產品，市場表現自然不佳。
　　
　　另外，由于紅旗近期在為新產品投產做準備，在老產品的營銷上投入的精力較少，也致使其產品市場表現一般。
　　
　　中華跛足
　　
　　委托開發是中華轎車誕生的起因，雖然他們對外宣稱委托開發也能保證知識產權屬于自己，但是能否形成二次甚至三次的持續開發能力最為關鍵。中華經國外開發投放市場之后，出現問題自己卻解決不了。
　　
　　中華轎車由于先天不足導致銷量不暢，當初一些想借寶馬“東風”的經銷商見勢頭不對紛紛掉頭而去，中華現在改為大力扶持自主品牌“尊馳”面臨的一個重要問題就是重建網絡。
　　
　　但是對中華來講，改變體制可能要比建網絡難的多。從仰融被逐之后引發的資產問題，到代表國有資本掌管華晨系資產的華晨集團董事長、前遼寧省省長助理楊寶善掌舵，繼而楊也突然離職，在對國有資產清理、接收過程中，頻繁的人事變動使企業出現人心不穩、缺乏長期規劃等弊端。
　　
　　頻繁的人事變動對華晨品牌的損害是難以估量的，它直接影響到華晨產品的銷售網絡。受最近人事變動的影響，6月份中華轎車僅售出690輛，下跌50％以上。
　　
　　奇瑞東方之子：劍走偏鋒
　　
　　奇瑞雖然是民營企業，但是奇瑞的人才結構和自主開發的實力有其獨特的優勢，此外，高品質的產品和完善的營銷體系也是奇瑞東方之子市場成功的重要原因。
　　
　　2003年，東方之子剛剛推出時，車型不夠成熟、質量有所欠缺、品牌尚未完全建立等問題，銷量并不是很好。但奇瑞經過一年多的苦心孤詣，今年年初推出的精細化生產的05款東方之子卻令人耳目一新，不僅有60多項技術提升，整體做工與品質得到了全面的完善，底盤經過英國蓮花公司細心調教，操控性和平穩性更加突出，因而才受到了市場的熱烈回應。
　　
　　6月份，東方之子更是銷量大幅度攀升，這與奇瑞銷售公司合理調整營銷體系，以及在銷售終端成功展開“體驗式營銷”密不可分。從提車和終端銷售對比來看，目前東方之子經銷商整體庫存與用戶提車基本保持正比增長，庫存量合理，為進入“金九銀十”的銷售旺季做好了儲備工作。
　 　
　　奇瑞銷售公司不僅已開展了“見證東方之子，暢游名山”等一系列用戶體驗活動，還將投5000萬巨資完善東方之子一系列產品、營銷體系，并進一步推出“東方之子VIP營銷模式”。
　　
　　回顧中國車市快速發展的這幾年，從跨國汽車公司的全面介入、到民營資本的蜂擁搶灘，在風起云涌之間，既造就了不少暢銷車型，也同樣有不少車型因為殘酷的競爭而銷聲匿跡。讓我們欣慰的是，雖然競爭壓力增大，奇瑞等國內自主品牌轎車企業仍然在自主開發的道路上前行著。
　　
　　在各自主品牌呼吁為其創造一個良好的市場環境，大打“民族牌”時，如果都能像奇瑞東方之子那樣踏踏實實的“造車”，也打打“產品牌”，相信國人一定會更加支持國產汽車，共同振興我們的民族汽車工業。