兄弟鬩于墻為哪般？同門博弈攜手搶市場

2005-08-09 09:39:42 來源：作者：楊曉龍但維放

　　近段時間，東風悅達起亞的賽拉圖全國傾情上市，目標直指上半年中檔轎車“半程冠軍”伊蘭特，作為同出韓國現代起亞的師兄弟，這兩款車型的博弈引起了廣大消費者的關注。縱觀國內車市，類似于賽拉圖、伊蘭特這樣的兄弟車在市場上并不少見，那這樣的兄弟博弈背后又隱藏著什么玄機呢？

　　看臺前：兄弟博弈各取所需

　　7月18日，東風悅達起亞新款賽拉圖在全國正式上市，在沒有公布任何價格的情況下，賽拉圖一“出世”就把自己的對手定位在了同門師兄伊蘭特上。據統計僅東風悅達起亞現代高新4S店一家，經過3天的預定，就有20多名消費者成為了賽拉圖的客戶。這讓該車型的經銷商喜出望外。而與此同時，而作為賽拉圖“欽定”的競爭對手，伊蘭特的日子也越來越舒坦，據北京現代西南大區經理胡寶杰透露，7月1日至19日，全重慶一共有152臺伊蘭特被消費者簽單購入，單月銷量突破200臺已不可避免。

　　看來兩者的“對撞”正如胡寶杰所說：“兄弟廠家推出的兄弟產品并沒有給我們帶來社么損失，相反的則是擴大了整個市場的容量。”

　　窺幕后：兄弟相爭并非首例

　　“類似賽拉圖和伊蘭特這樣的例子，從背后看來則是跨國汽車集團在中國市場擴張自己份額的必然步驟。”中國汽車產業首席分析師賈新光這樣打開自己的話題。

　　對于廣大消費者而言，類似賽拉圖、伊蘭特這樣的例子在中國車市并非獨有，早先，同出現代歐蒂瑪平臺的北京現代索納塔和東風悅達起亞遠艦就在市場上掀起了一陣波瀾；而大眾同出自PQ34平臺的寶來和高爾夫也在中檔轎車市場上精耕細作；新近推出的PQ35平臺途安和開迪也在相互試探。

　　這些車型雖然在外觀上有一定的差距，但同時，他們在車型的軸距、車身的內飾以及在發動機的搭載上卻有諸多的相似之處，特別是索納塔和遠艦，除了外型，幾乎都是“一個模子里面出來的”。

　　追源頭：跨國公司品牌戰略

　　事實上車市出現的兄弟博弈問題應該放在一個國際化的大環境里面考慮，20世紀80年代開始，全球汽車市場掀起了一股汽車公司“兼并潮”，使得全球的大大小小數百個主流知名品牌轎車很快就歸屬在通用、福特、豐田、大眾、寶馬、標致雪鐵龍、日產雷諾、菲亞特、現代等二十多個跨國汽車集團之下。而各個汽車集團為了節省自身的產品研發成本和開發周期，就開始著手利用同一技術平臺生產不同品牌的車型。這些車型雖然外型迥異，但他們卻有很多的部件可以通用或調換。汽車集團再利用集團購買的方式向下游零部件產業進行采購，從而節省生產成本。

　　Volvo集團總裁漢斯歐森先生在接受記者采訪時就曾透露：“和福特汽車的合作令Volvo在福特的全球資源平臺上獲益很多。在新產品的開發上，我們有很多技術和福特集團是共享的，比如我們就利用了馬自達3和福特C-MAX車型上的很多技術。由于加盟了福特，規模不再成為Volvo的限制因素，因為可以利用福特的全球資源平臺。”

　　望未來：類似情況越來越多

　　盡管很多汽車生產廠家不愿意提及，但在未來的中國汽車市場類似于賽拉圖、伊蘭特這樣的兄弟博弈會就此打住嗎？

　　對此，身為中國汽車首席分析師的賈新光認為，在中國市場上，沒有一款車包打天下的道理，因此各個跨國公司紛紛著力于提升自身的市場占有率。雖然表面上看，兄弟車之間的市場爭奪會造成一定的客戶分流，但在整個跨國公司的棋局上，它的旗下就會有兩個、三個甚至更多在市場上打拼的拳頭產品，它的市場份額卻得到了更大的提升。因此，在市場分額越發重要的中國車市，兄弟博弈這樣的情況將越來越多。

　　相關鏈接：

　　兄弟博弈排行榜：

　　1、大眾PQ34平臺：一汽-大眾寶來、一汽-大眾高爾夫

　　點評：只要是開過兩款車型的人都會發現，從方向盤上的標志到駕駛臺上的擺設，兩款車型幾乎沒有任何的區別。

　　2、大眾PQ35平臺：上海大眾途安、一汽-大眾開迪

　　點評：除了開迪的后門和所宣稱的用途之外，兩款車型的內飾以及軸距、輪距根本沒有什么不同。

　　3、現代歐蒂瑪平臺：北京現代索納塔、東風悅達起亞遠艦

　　點評：這是最完整的一對姊妹車，消費者只需要看看他們的靜態數據就可以發現兩者是多么的相似了。

　　4、現代伊蘭特平臺：北京現代伊蘭特、東風悅達起亞賽拉圖

　　點評：同樣的軸距、同樣的發動機，所不同的自是生產年限的差別和外型的特異。

　　5、現代途勝平臺：現代途勝起亞獅跑

　　點評：無論從外觀，還是從內飾，兩款車型幾乎沒有區別，當現代途勝國產之后，原來準備投放中國市場的企業獅跑立刻止步不前，顯然就是為了給同門兄弟讓路。