高價還是低價 一汽豐田銳志那還是個問題

　　新車上市今年底 明年銷量增一萬

　　“你認為銳志的價格應該定多少？”當記者采訪一汽豐田銷售公司副總松井先生時，他搶先問出了這個問題。上周，一汽豐田首次舉行了國內媒體銳志試車會。在與松井秀司先生和銳志總設計師大井敏裕先生的一番交談后，對銳志的定價有了高低兩種猜測。

　　■定高價的三個理由

　　理由一：獨特的發動機技術

　　前置后驅FR、V6發動機、6擋自動變速箱。這是銳志突出的技術特征。能把這些技術集中在一輛車上“拿”到中國市場，銳志是第一個。前置后驅的發動機技術在國產車中只有比銳志更高級別的寶馬325i和皇冠在使用，同級別產品中，銳志是唯一的。就變速箱而言，銳志使用的6擋自動變速箱在同類車型中屬于“個別現象”。大井先生在介紹說明中說：銳志的開發著眼點是以325i為目標的。言下之意是要把銳志與高端產品看齊。顯然，價格定位也會“水漲船高”。

內飾金屬感很強

　　理由二，對銷售的十足信心

　　“明年我們計劃銷售6萬輛。”這是日方副總松井先生透露的。這個數字與一個月之前，一汽豐田銷售公司中方副總經理董海洋所說的“至少要賣5萬輛”相比，多了整整1萬輛。僅僅一個月的時間，就讓生產企業對還沒有上市的一款車有如此巨大的銷售計劃的改變，顯示出一汽豐田對銳志的十足信心。這種信心來自對國內中高級車市場的預測。

三連燈很新潮

　　今年國內中高級轎車預計銷售46.5萬輛，2006年將達到59萬輛。市場前景如此光明，而此級別的車型競爭激烈程度并沒有達到白熱化，帕薩特、雅閣、君威是這一級別轎車的銷售大戶，第二梯隊是天籟、馬自達M6、蒙迪歐等品牌。在這個級別中，車型價格維持在24萬左右，像雅閣2.4（23.98萬）、帕薩特1.8T（26.98萬）、天籟2.3（24.98萬）等，這些車的價格無疑給了銳志一個很好參照。令一汽豐田對銳志的價格難免有高定的傾向。

　　 理由三，傍著皇冠讓佳美

　　這是指銳志的市場定位。一汽銷售的另一位中方副總王法長曾經對銳志的定位這樣說過：“比皇冠更時尚一些的中高級轎車。”在銳志的試車會上，大井的介紹講解詞里，出現很多類似“沿襲皇冠的先進技術特征”，“擁有同一生產底盤上生產出來的皇冠的某些氣質”的敘述，顯示出一汽豐田對銳志較高的定位。有了這樣的定位，銳志的價格是要傍著皇冠的。最低配置的皇冠3.0的價格是33萬元，銳志是比它低級別的車，它的3.0高配置可以超過皇冠的低配車，達到35萬元，甚至更高。

　　銳志作為一汽豐田出品的第四個轎車品牌，在它的產品系列中，按從低到高的順序，依次為威馳、花冠、銳志、皇冠。銳志在花冠與皇冠之間，是填補一汽豐田中高級到中級之間空白的產品，因此它的定價勢必會對兩端的產品產生影響。定低了，將對花冠的銷售不利。目前市場上花冠最高價格沒有突破20萬。花冠的最大排量是2.0，銳志的最低排量是2.5，兩車的發動機之間還有0.5L的差距，花冠和銳志在價格上必然會保留一段價格距離。但是真正影響銳志價格的不是皇冠，也不是花冠，而是豐田在中國的另一個品牌———將由廣州豐田生產的佳美。它最先上市的將是2.0L和2.4L車型，銳志和花冠之間的空白顯然是留給它的。因此，銳志的價格不是只能而是必須走高定原則。

擋把基座能發光

　　結論：綜合上述三個理由，銳志最低價格應該不低于25萬。而高限很難估計。在試車會發放的資料中，廠家給的技術參數不是很詳細，連配置表都沒有。所試駕的車輛也不是統一的型號，配置各不相同。顯然，配置的確定將決定銳志最高的價格，40萬不是沒可能的。

雙VVTiV6發動機

　　■定低價的三個理由

　　理由一：品牌知名度不夠高

　　這恐怕是銳志天然的弱項。盡管在豐田這面大旗下，但銳志的品牌知名度肯定不如皇冠和花冠。前者在上個世紀六十年代進入中國，一直保持著高檔高品質的口碑，可以說，中國市場對豐田的認識是從皇冠開始的。花冠的名頭來自它在歐洲和北美市場良好的銷售業績，從2000年開始，豐田就在向中國市場極力“推薦”花冠，把它作為當年北京車展豐田展臺的“頭牌”車。

　　與這兩個車相比，銳志的名頭似乎沒那么響。所有媒體對銳志原型車的了解僅限于上海車展期間豐田公布的“已經生產了36年，至今銷售了400萬輛。一直在日本本土生產和銷售。”等內容。記者在查找有關銳志原型車MARK2的技術資料時，即使豐田的官方網站上也沒有找到。這意味著豐田要在中國打造一個全新的品牌。決定了它在入市的時候打不了“高價”這張牌。先例就是天籟。

　　今年初，由國內100名汽車專業記者參加的，本報主持評選的“2005年度車”評選中，對于天籟獲得“最佳價值體現獎”，專家團的評價是“……齊全的裝備，25萬元到35萬元的合理售價，這就是日產天籟，一個以性價比取勝的車型。”

　　銳志要想在市場“一鳴驚人”，憑借它的高水準的技術，定低價方能突出高“性價比”。

　　理由二：上市遭遇價格戰

　　盡管中高級別車車型不多，但價格戰的硝煙始終“如火如荼”，就在本周一，上海大眾正式宣布中高級轎車三駕馬車之一的帕薩特降價。業內人士預計，它的這一舉動勢必會引發中級車及中高級車價格的波動。價格下滑的同時產量仍在增長。今年上半年，全國乘用車共售出145萬輛，同比增長15%，據預計，全年銷量有望超過300萬輛，增幅超過20%。一些生產企業正在調整計劃，擴大生產。北京現代宣布把全年的生產銷售目標由原來的20萬輛提高到23萬輛，一汽豐田的全年產銷目標則由原來的3.4萬輛提高到了14.5萬輛。市場供需的變化勢必帶來價格的波動。上升是不可能的。而銳志計劃在9月公布價格，10月上市。這個時間段歷來是一年中車價最不穩定的，走低價位不失為保持競爭力的有效手段。

　　理由三：新車扎堆兒

    銳志上市的時間正趕上今年新車“扎堆兒”的時候。9月銳志公布價格，此前，有日產騏達、北京現代索納塔NF、雅閣手動擋等車型，之后，將有福特福克斯、中華M2、比亞迪F3，另有尚未確定日期的上海大眾帕薩特B6、東南汽車的三菱戈蘭等。這些車型都是沖著中級和中高級市場而來。而根據國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明對2005年市場的分析：盡管新產品數量增加不少，但主要是擠占老產品的市場份額，對總需求的促進作用很小。

    可見，上市新車的第一課題是“虎口奪食”。對于銳志而言，今年1萬輛，明年6萬輛，在中高級車的比例要由今年2%上升到明年的11%。完成這個計劃，前有君威、雅閣、帕薩特這樣的“老江湖”，后有賽豹、中華這些國產車中的“低價王”，銳志不在價格上做文章“道路將是艱難的。”

   結論：綜合上述三個理由，如果銳志最低配置車型的價格定在19萬，應該屬于有殺傷力的價格。“吼”出的低價是為了吸引市場，然后按很多廠家的一貫做法，最低配置的車幾乎不生產，主推高配置的車。在試車會上見到的銳志，可以按地域分為南北兩款。一款是天窗版，適合氣候多變的北方使用。另一款是裝備LED頂燈的車型，適合常年需要開著空調不用天窗的南方使用。這兩款車可以同價，定在22萬左右。如果再加上GPS、巡航系統、語音提示、倒車監控器、側面安全氣囊等，最高價格可以達到35萬元。

驅動形式:FR

長*寬*高(mm)4735*1775*1450

軸距(mm)2850

輪距(前后)(mm)1525/1525

發動機型式雙WT-i V6發動機(5GR)

排氣量(cc)2497

最大功率(kw/rpm)145/6200

最大扭矩(Nm/rpm)242/4400

變速器形式手自一體式6擋AT

懸架(前/后)雙叉桿式懸架/多點連桿懸架

制動形式(前/后)通風盤式/實體盤式

輪胎規格215/60R16