十一不買車?八大最值得“持幣待購”車型

　　源于上海大眾的降價“颶風”，不管有沒有刮走其銷量下滑的陰霾，但至少在每個消費者的心中都激起了一陣細波微瀾：十一期間還買不買車？買什么樣的車最放心？如果斷定車價不降，果斷出手，結(jié)果卻一瀉千里，眼睜睜地看著成千上萬的血汗錢瞬間“人間蒸發(fā)”，誰來補償？如果斷定降價，結(jié)果卻紋絲未動，晚一點成為“有車族”倒沒有關(guān)系，但想到幾個月的公交、地鐵算是白擠了，誰又能甘心呢？  
 
　　消費者的這種心思，加上風聲鶴唳的油價上漲傳聞，反映到市場行為上，就是普遍的“持幣待購”。據(jù)新華信近期組織的一項專項調(diào)查顯示，在11264份有效問卷中，有19.8%的人準備在十一期間購車，而接近七成(68.3%)的消費者則選擇了“繼續(xù)等待”。

　　在車價走勢尚不明朗的情況下，選擇“持幣待購”的確不失為明智之舉，不過也應(yīng)當區(qū)別對待，有些車如夏利、奇瑞風云等，明眼人一看，1.6L排量，裝備了ABS、雙安全氣囊，價格卻不到6萬元，顯然不可能再玩什么價格跳水；而對有些車型，在真的要從自己的腰包里掏出真金白銀與之“等價交換”時，則必須仔細靜下心來想一想，算一算。從未來可能的價值回歸的角度講，以下的這八款車可以說是2005年最值得我們“期待”的。

　　1、索納塔

　　索納塔

　　北京現(xiàn)代90%的零部件采購來自做為韓國現(xiàn)代第二大股東的MOBIS公司，在業(yè)內(nèi)這已經(jīng)不再是什么新聞了，當話語大權(quán)掌握在他人手里，當一個愿打，一個又必須挨，所謂價格的公平性就只能是自欺欺人。據(jù)悉，今年上半年，在零部件價格走勢比較平穩(wěn)、而整車價格卻面臨下調(diào)壓力的情況下，現(xiàn)代汽車仍然向中方提出了零部件漲價20%的要求。外界很難知道，對于這20%，中方是欣然同意？一口回絕？還是中間經(jīng)過了多么艱苦的討價還價，但韓方的要求無疑透露了一個秘密--現(xiàn)代車至少還有20%的降價空間！近期，受桑塔納3000大幅降價的影響，市場也傳出了索納塔降價9000元的消息，05款2.0手動標準型實際價格已經(jīng)觸探14.08萬，這是索納塔的價格底線嗎？還會再降嗎？還是看看有沒有降夠20%吧！夠了，出手也不至于太后悔；不夠，咱繼續(xù)期待ING……

　　2、伊蘭特

伊蘭特

　　除了零部件采購的溢價銷售，跨國公司收取的品牌使用費也是一筆不小的費用。據(jù)悉，伊蘭特一款車型的品牌使用費在5億元左右，加上技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、生產(chǎn)設(shè)備溢價等等，總費用當在10～12億元之間。“羊毛出在羊身上”，這筆費用當然得由善良樸實的中國消費者來埋單了，按伊蘭特去年10萬輛的銷量來算，每輛車分攤1萬多元，這顯然會影響產(chǎn)品的價格競爭力，因此跨國公司一般都采取了逐年分攤的辦法。根據(jù)伊蘭特的銷量增長勢頭，三年左右應(yīng)該可以攤銷完畢。伊蘭特于2003年12月23日在中國正式上市，所以如果是非伊蘭特不買的話，最好還是再等一年多吧。

　　3、景程

　　景程

　　這款如今打著雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)的車，其原型車大宇MAGNUS其實早已于1999年就在韓國上市，售價在2000萬韓元(合人民幣15萬元)左右，此后又以大宇EVANDA之名在歐洲上市，2.0排量售價為1.6萬歐元，與寶來1.6基本型轎車的價格基本相當，這反映出韓國汽車以更高配置來彌補品質(zhì)和品牌實力之不足的一種心態(tài)，也就是說，倘若MAGNUS在中國不以雪佛蘭景程之名而是以大宇的品牌上市，價格當與寶來1.6基本型差不多，即13萬元人民幣--然而，雪佛蘭景程的實際售價則是17～19萬元！4～6萬元啊，辛苦多少日日夜夜才能賺到啊，再等幾年，值！

　　4、賽歐

　　新賽歐

　　“小賽”的油耗在有車族中可是出了名的。一樣的排量，賽歐百公里油耗要比同類經(jīng)濟型轎車多出3～4升，油價可是漲到4.26元了，這一年得白白燒掉多少錢啊。毫無疑問，隨著國際原油價格突破70美元關(guān)口，輿論對實現(xiàn)油價國內(nèi)外市場接軌的呼聲也越來越高，賽歐的身價自然大有下跌之虞。近期盡管風傳賽歐已降價3000～5000元，但比其更省油的同類車型如愛麗舍、派力奧等也出現(xiàn)了同等甚至幅度更大的優(yōu)惠，賽歐似乎沒有理由不朝著市場期待的方面前進。