網友深度解析福克斯 到底福克斯安不安全

2005-11-09 09:28:21 來源: pcauto 作者:天山老童

       安全氣囊

  福克斯配備了正面雙安全氣囊。有的人說,這早過時了。誰不是雙氣囊。若在前面放兩個氣球,估計也很少有人能說出它與氣囊的差別。似乎唯一的區別就是1(單氣囊)-2(正雙氣囊)-4(雙側氣囊)。好在這個級別的車都還沒有側氣囊。

  目前國產車氣囊的觸發傳感器有兩種,一種是分體式,正碰的裝在前面保險杠附近,側膨裝在B柱或者側面其他承載位置;一種是集成式,碰撞傳感器裝在控制模塊中央。分體式的更為靈敏和準確,而集成式反應稍微遲鈍,靈敏度不高。福克斯裝的就是分體式,雅各裝的就是集成式。分體式成本高于集成式,當然可*性也高一些。

  福克斯在水箱架的正上中的那個東西,就是碰撞傳感器。

  ABS

  福克斯的ABS帶EBD。帶不帶EBA等我明天去拆一個制動泵驗證一樣。

  ABS的電子控制版本決定了ABS防抱死調節的頻率。福克斯的是BOSH7.1版本,調節頻率為每秒10-14次。一般的國產車都在8-10次每秒

  鋼板

  鋼板的兩個參數非常重要,一個是材料,是普通板還是高強板,一個是厚度,厚度不是決定碰撞安全性的絕對因素,但是重要性不言而喻。高強板的成本是普通板的 1.4-2倍,強度超過普通板的3倍。福克斯的外板測量厚度(我自己量的!)0.94mm,內板0.83mm,高強鍍鋅板。一般日系車的鋼板厚度是外板 0.7-0.8mm,內板0.6mm左右,而且有些黑心廠家竟然用0.6mm的普通板,所以T**一撞成了兩截!鋼板的厚度除了事關安全外,還直接影響車身磨具的成本,這也是歐美車成本一直高于日韓車的原因之一。福克斯的門板居然有三層!   
   

  

      內外板及防撞鋼梁   
  

  

      帶支架的第三層板   
  

  

   車身結構

  福克斯近4.4m的車長,軸距2640mm冠同級車之最,但是很多人覺得內部空間尤其是后排并不大,這是事實。為什么呢?

  原因就是車頭太長啦。

  美國車都把車頭做得長長的,這并不是美國人傻。有一個很簡單的道理,一旦發生撞車事故,車頭越長,也就是駕駛室離撞擊點越遠,車頭吸收的撞擊能力越多,那么乘坐空間發生變形的可能性越小,活下來的希望就越大。那么,你再回頭看看號稱空間之最的倚達吧,你會發現為什么它的空間那么大了。倚達還是屬于歐洲車系(雷洛),要是你再看看FIT就印象更深了。與福克斯類似車身結構的還有寶來。但是福克斯的內部空間比寶來還是大多了,畢竟長了不少。所以就這點看,要比寶來更安全。

  國產福克斯在車身結構方面還有其他的保證安全的措施。例如源于VOLVO的3H結構的車身,儀表臺方向的橫向加強梁,前桁架的車身吸能結構等等,不一一例舉。 

(請作者速與我們聯系,以便惠寄稿酬!E-mail:wt#pcauto.com.cn(請將#換成@))

    編者的話:看到各位網友的評論,小編明白這篇文章錄的沒錯,給了大家一點幫助。看到很多網友還想了解更多有關福克斯的東西,小編特意又找了本文作者的《深度解析國產福克斯》的續文,續文的內容包括:科技用件、動力及傳動系統、細節以及福克斯的不足,這篇續文安排在下個星期一(11月14日)發表,希望可以給大家更多的幫助。

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