油價(jià)上漲恐難改變市場(chǎng)車型結(jié)構(gòu)！

　　2000年7月93號(hào)油首次上漲到3元/升以上

　　2002年93號(hào)油穩(wěn)定在3元/升以內(nèi)

　　進(jìn)入2007年油價(jià)出現(xiàn)多次浮動(dòng)

　　除了幾次短暫油價(jià)下調(diào)之外，從2003年到2008年油價(jià)的漲幅非常明顯。2005年7月93號(hào)油上漲到4元/升以上，2006年5月上漲到5元/升以上，2008年6月油價(jià)上漲到6元/升以上

　　油價(jià)上漲對(duì)車市影響幾何？

　　6月20日，內(nèi)地油價(jià)緊跟國際油價(jià)的步伐上行，原價(jià)5.34元/升的93號(hào)汽油上漲到6.2元/升。雖然消費(fèi)者對(duì)于油價(jià)的上漲已經(jīng)習(xí)以為常，從1998年以來每年油價(jià)都要波動(dòng)，但每次波動(dòng)的幅度并不大，而像2008年這樣一次上浮16％的情況并不多，因此消費(fèi)者對(duì)于此次油價(jià)上漲震撼不已。

　　油價(jià)的持續(xù)上漲給了消費(fèi)者一個(gè)明確的信號(hào)，中國正在步入高油價(jià)時(shí)代，油價(jià)的上漲是大勢(shì)所趨，并且可能會(huì)緊隨國際油價(jià)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。2008年中國車市的增速明顯放緩，上半年的同比增幅已由2007年的28％下滑到15％左右，在此形勢(shì)下油價(jià)上漲的話題變得更加嚴(yán)肅。每一次油價(jià)上漲都會(huì)對(duì)消費(fèi)者購車、車市甚至行業(yè)產(chǎn)生潛移默化的影響，雖然車市不會(huì)發(fā)生明顯的變化，但是長(zhǎng)期的積累就會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購車心理影響較大。而真正的高油價(jià)時(shí)代還沒有完全到來，油價(jià)持續(xù)上漲的影響將是長(zhǎng)期的。

　　油價(jià)上漲并沒有使消費(fèi)者放棄購車計(jì)劃

　　消費(fèi)者是否會(huì)影響油價(jià)上漲而取消購車計(jì)劃呢？由于油價(jià)上漲而增加的燃油成本與購車成本的比值只有0.48％～2.15％（如表1所示），這對(duì)于消費(fèi)者的影響很小，很少有消費(fèi)者會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)上漲而放棄購車。一項(xiàng)調(diào)查顯示，由于油價(jià)上漲而取消購車計(jì)劃的消費(fèi)者不足5％。而油價(jià)上漲對(duì)于消費(fèi)者購車心理的影響較大，消費(fèi)者需要一段時(shí)間來觀察油價(jià)的變化，考慮未來油價(jià)繼續(xù)上漲對(duì)于用車的影響，因此紛紛將購車時(shí)間推后。

　　油價(jià)上漲對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)的影響程度不一

　　油價(jià)上漲對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)車型和消費(fèi)者的影響程度并不相同。如表1所示，在各級(jí)別車型均行駛2萬km的情況下，由于微型轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性最好，其因油價(jià)上漲而增加的燃油成本最低，只有860元，而奧迪A6L最高，達(dá)到2 236元。但是，由于各級(jí)別車型的車價(jià)、消費(fèi)者的收入水平和養(yǎng)車費(fèi)用都差別較大，隨著消費(fèi)者收入的提高，對(duì)于高油價(jià)的承受能力也越強(qiáng)，增加的燃油成本與車價(jià)及養(yǎng)車費(fèi)用的比值是最直接的影響因素。車型越高端，這個(gè)比值越小，油價(jià)上漲對(duì)于該級(jí)別車型消費(fèi)者的影響也越小，如高級(jí)轎車增加的燃油成本與購車成本比值只有0.48％，而微型轎車則達(dá)到了2.15％，因此對(duì)于低端車型消費(fèi)者的影響更加明顯。同樣，增加的燃油成本與年均養(yǎng)車費(fèi)用的比值也是高端車型較低，受到的影響也小。

　　在對(duì)準(zhǔn)車主采訪的過程中，一位購買英菲尼迪G35的張先生表示，自己在購車時(shí)并沒有過多考慮油耗的問題。雖然油價(jià)有所上漲，但是相對(duì)于近50萬元的車價(jià)來說，油費(fèi)的上漲對(duì)于購車費(fèi)用的影響微不足道，因此自己并不會(huì)改變購買計(jì)劃。而小型車受到的影響略大。一位購買小型車的王先生表示，由于油價(jià)上漲而導(dǎo)致用車成本增加，為了減輕負(fù)擔(dān)，正在考慮放棄原計(jì)劃車型，改為購買飛度或雅力士等更經(jīng)濟(jì)的車型。一些不打算變換車型的消費(fèi)者也正在計(jì)劃購買同一車款的小排量車型。

　　油價(jià)上漲對(duì)于SUV的影響很小

　　以前每次油價(jià)上漲都有媒體預(yù)測(cè)SUV市場(chǎng)將進(jìn)入冬天，而實(shí)際情況與媒體的預(yù)測(cè)恰恰相反，近兩年隨著油價(jià)的不斷上漲SUV的銷量也大幅上升，絲毫沒有變冷的跡象。拿2008年來說，盡管車市比較低迷，但是SUV的同比增長(zhǎng)仍然達(dá)到40％以上。路虎、奧迪Q7、雷克薩斯LX470、寶馬x5等高端SUV一直供不應(yīng)求，CRV、逍客以及瑞虎、哈弗等中端和低端SUV的銷量都取得了大幅的增長(zhǎng)。造成此現(xiàn)象的主要原因?yàn)椋阂皇桥c國外SUV紛紛作為第二輛車不同的是，國內(nèi)消費(fèi)者購買SUV通常都是第一輛車，SUV是這類消費(fèi)者首選甚至是必選車型。而目前消費(fèi)者對(duì)于SUV的需求仍然十分旺盛。二是目前的緊湊型SUV的燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高，以目前的油價(jià)消費(fèi)者完全能夠承受得起。至少2008年油價(jià)上漲的幅度對(duì)于SUV市場(chǎng)的影響很小。

　　記者觀察

　　油價(jià)上漲是全球性的，讓我們先看看國外由于油價(jià)上漲而引發(fā)的車市變化。目前的北美市場(chǎng)正經(jīng)受著高油價(jià)和低迷經(jīng)濟(jì)的雙重煎熬，2008年上半年北美車市銷量同比下滑超過22％。油價(jià)上漲對(duì)于車市格局的影響已經(jīng)完全顯現(xiàn)出來，福特的SUV銷量同比下滑了55％，而此時(shí)日系車企的小車銷量卻出現(xiàn)了大幅上漲。為求自保，通用宣布在北美的4家皮卡和SUV工廠將停產(chǎn)，同時(shí)增加小型車的產(chǎn)量，以應(yīng)對(duì)油價(jià)的上漲和市場(chǎng)對(duì)于皮卡和SUV需求下降的形勢(shì)。以此為鑒，很多媒體就預(yù)測(cè)油價(jià)上漲會(huì)引起中國車市格局和車型結(jié)構(gòu)的變化。這或許是一個(gè)趨勢(shì)，但由于發(fā)展階段不一樣，中國市場(chǎng)與北美市場(chǎng)并不能同比。很多北美家庭都已經(jīng)擁有第二輛甚至第三輛車，他們?cè)谫徿嚂r(shí)有很大選擇余地，可以不去購買SUV或者皮卡，轉(zhuǎn)而購買其他車型。而中國的SUV和高端車型正處于需求快速增長(zhǎng)的時(shí)期，正在滿足消費(fèi)者第一輛車或者換車的需求，處于產(chǎn)品的上升階段，離成熟期和衰退期還有很長(zhǎng)時(shí)間。媒體預(yù)測(cè)的“油價(jià)上漲將改變車型結(jié)構(gòu)”或許能很好地引起汽車企業(yè)的注意，以便車企為將來及時(shí)主動(dòng)地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和營(yíng)銷方法做好充分準(zhǔn)備。但是，從目前來看，由油價(jià)上漲而引發(fā)的這種車市變化還有待時(shí)日。（來源：卓眾汽車網(wǎng)）

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