新年頭炮！奇瑞A3兩廂上市帶來的新競爭原創(chuàng)

　　編輯按：在2008年年中推出了三廂版車型之后，奇瑞A3兩廂版車型將于2009年1月6日正式上市，相比于三廂版車型，A3兩廂看起來更加和諧、漂亮。從外觀來看，A3兩廂版的前臉與三廂車相比無任何區(qū)別，圓潤的尾部造型很飽滿，兩廂版的設(shè)計風(fēng)格亦讓其多了幾分時尚的味道，新車型的推出也讓消費者在購買時多了一種選擇，同時也增加了A3車型在市場中的競爭力，能夠讓其有更多的資本與合資車型叫板。 

　　和奇瑞以往車型做法不同的是，奇瑞對于A3的前期市場推廣以及宣傳是很到位的。不但產(chǎn)品在上市前的很長一段時間就開始作了各方面的宣傳鋪墊，甚至還舉行了10萬公里連續(xù)路試，輿論和媒體的積極介入，使得A3早已經(jīng)成為大家關(guān)注的重點新車型了。另外A3作為奇瑞推出的精品車型，在配置。安全性能等各方面有了很大程度的進步。這不得許多人為之動心。有了A3三廂的先期探路，A3兩廂也是呼之欲出。正可謂搶占了年前的新車空擋期。這次奇瑞A3兩廂上市比較低調(diào)，保密工作做得很好。可見奇瑞是想給市場、媒體以及消費者一個大的驚喜。

　　經(jīng)過幾年市場的熏陶，國內(nèi)消費者也開始變得日益理性化。不再盲目的排斥兩廂車型。這給許多廠商以積極的信心開發(fā)兩廂車型。奇瑞也不例外。在緊湊車市場，奇瑞目前還缺乏自己的兩廂產(chǎn)品。A3的出現(xiàn)正好彌補了這個產(chǎn)品線的空白。從奇瑞A3只有2550mm的軸距看出，這款車偏向于那些年輕用戶的運動駕馭需求。而三廂車型雖然實用性更大，但多出的尾箱總有點拖泥帶水，對于動力并不占優(yōu)勢的A3車型來說，少了尾箱不僅輕松靈活。而且更符合運動的特質(zhì)。當(dāng)然，奇瑞A3已經(jīng)不是兩廂的先行者了。他的新老競爭對手現(xiàn)在是相當(dāng)?shù)膹V泛存在了。和A3相比，對手們有其優(yōu)點，也有其不足，但總的來說。他們的競爭就如同春天百花齊放，為兩廂車型的普及分別作出了自己的貢獻。

　　一、賽拉圖歐風(fēng)

　　指導(dǎo)價格：9.18萬-11.68萬

　　優(yōu)惠幅度：全系優(yōu)惠1.8萬元

　　競爭優(yōu)勢：后排空間更寬敞

　　作為東風(fēng)悅達起亞旗下相當(dāng)成功的主力車型，賽拉圖的銷量也是比較不錯的，其外型設(shè)計圓潤動感，簡約有活力，整車線條流暢。歐風(fēng)除尾部外，其他部分與三廂賽拉圖基本保持一致，而車尾的設(shè)計更象是一款旅行版的車型。從外觀上看，賽拉圖歐風(fēng)延續(xù)了三廂車型比例均衡，平和舒展的特點。但因為賽拉圖本身就不是強調(diào)運動風(fēng)格的車型，加上車型上市已經(jīng)幾年，所以相比A3，賽拉圖歐風(fēng)盡管上市不久，但除了均勻以外，外觀是無法展現(xiàn)運動特征的。這也是兩廂賽拉圖最大的不足。 

　　歐風(fēng)搭載了一臺1.6L雙頂置凸輪軸16氣門自然吸氣發(fā)動機，并有CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米。這臺發(fā)動機就是曾經(jīng)在老款千里馬上使用過的1.6L發(fā)動機的改進版本，皮實可靠是其最大的優(yōu)點。和歐風(fēng)相比，奇瑞A3兩廂采用的1.6發(fā)動機參數(shù)比較先進，最大功率達到了87.5千瓦，最大扭矩為147牛米，都分別比歐風(fēng)要略高一些。甚至于最大扭矩轉(zhuǎn)速A3也要比歐風(fēng)少了200轉(zhuǎn)。除了缺乏CVVT外，可以看出，奇瑞A3的1.6動力已經(jīng)達到了一個較高的水平。可靠性也經(jīng)過了A5和瑞虎的考驗。A3三廂已經(jīng)推出了1.8L車型，所以兩廂也將裝備1.8L發(fā)動機，加上將來可能出現(xiàn)的2.0動力配備。在車型和動力選擇上，A3兩廂要比歐風(fēng)占有更多優(yōu)勢，畢竟歐風(fēng)也只有1.6車型。

　　賽拉圖歐風(fēng)采用前麥弗遜后多連桿懸掛，這種結(jié)構(gòu)是目前轎車的主流設(shè)計，它的優(yōu)點在于后懸掛能夠完全針對車型進行匹配和調(diào)校，保證后輪始終能夠緊貼地面，提高抓地力，也有利于車輛兼顧舒適性和操控性。缺點是占用空間較大且成本較高。賽拉圖歐風(fēng)配備的前后盤式剎車保證了它的剎車性能。和歐風(fēng)類似，A3兩廂也是采用前麥弗遜＋后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，調(diào)教也比A5有了明顯的進步，底盤緊湊性加強所帶來的操控性提高，是奇瑞在A3車型上最大進步。和歐風(fēng)低配車型采用195輪胎不同的是，A3兩廂全系標配205寬胎，不僅抓地性更好，而且支撐表現(xiàn)更強。另外，大尺寸前通風(fēng)盤的運用，也讓A3在制動表現(xiàn)上勝過歐風(fēng)。

　　在國人青睞的空間方面，歐風(fēng)的軸距自然是A3所不能比及的，因為A3足足比歐風(fēng)短了60MM軸距指標。最大的影響是，A3兩廂車型后排空間不及歐風(fēng)寬敞。不過A3的橫向空間稍稍彌補了軸距的不足。操控性也因此得到了較大提升。更重要的是，A3兩廂車型上將會出現(xiàn)側(cè)安全氣囊以及ESP系統(tǒng)。這對于價格更高的歐風(fēng)車型來說，仍然是可望而不可及。

　　二、駿捷FRV

　　指導(dǎo)價格：5.58萬-8.38萬

　　優(yōu)惠幅度：部分車型優(yōu)惠1500元

　　競爭優(yōu)勢：家用性價比更高

　　駿捷FRV的外形是由意大利設(shè)計大師喬治亞羅打造的，并繼承了駿捷家族的傳統(tǒng)特征，線條圓潤飽滿，時尚運動，并不亞于合資品牌車型。在做工、鈑金工藝上駿捷FRV也的確下了一番功夫，大燈邊緣的縫隙以及發(fā)動機艙蓋邊緣的縫隙都比較均勻。奇瑞A3兩廂車型也是意大利汽車設(shè)計公司的作品。在外觀上，兩者不分伯仲。都屬于國人喜歡的流線圓潤造型。 

　　駿捷FRV采用了極為多見的三菱4G18S發(fā)動機，這是我們非常熟悉的一款機器了，最大功率為74千瓦/6000rpm，最大扭矩138牛米/4500rpm，動力指標一般，它的優(yōu)勢在于成熟穩(wěn)定的質(zhì)量和較低的油耗，另外機器老一點在以后的維修保養(yǎng)中都會很便宜。同比之下，兩廂A3的1.6動力指標要突出不少。原來令人詬病的A5變速箱也進行了更換，所以A5的極速表現(xiàn)會比駿捷FRV出色。不過因為兩廂A3車重要比駿捷FRV重了100多KG，因此起步或低速性能兩者差別不大。駿捷FRV除了1.6動力外，還有1.3動力。因此在油耗與經(jīng)濟性以及購買價格上會比A3兩廂更吸引那些工薪家庭用戶的青睞。

　　和A3現(xiàn)在還沒有推出自動檔不同，駿捷FRV已經(jīng)推出了自動車型。這會更體貼那些新手或女性用戶一些。不過A3也會在不久的將來推出CVT無極變速自動車型，只是價格會比駿捷FRV要高出一頭了。

　　由德國保時捷調(diào)教的底盤帶來了不錯的運動感，加上英國米拉實驗室和蓮花的技術(shù)支持，讓中華FRV實際駕駛起來低速靈活，高速平穩(wěn)。雖然減震較硬影響了其舒適性，但是喜愛操控的年輕車主可能會求之不得。對比A3，駿捷FRV前獨立懸掛加后非獨立懸掛的底盤設(shè)計仍然讓其在運動表現(xiàn)方面不夠徹底。論及操控。仍然是A3兩廂更具有先天的優(yōu)勢。這其中也少不了A3標配的205寬胎的支持。并且駿捷FRV低端車型采用了前碟后鼓形式，這也不及A3兩廂全系采用四輪碟剎更先進。配置方面，A3也因為側(cè)安全氣囊和ESP的配備，從而大大超越了駿捷FRV的表現(xiàn)。

　　駿捷FRV的軸距達到了2580mm，與速騰的軸距類似。前后排空間都比較充足，特別是后排腿部空間，處于同級別中較高的水平。對于家庭來說，行李廂空間也很重要，F(xiàn)RV的表現(xiàn)也很不錯，普通狀態(tài)下空間就已經(jīng)很充足，座椅靠背還可以按比例折疊，空間靈活性很高，并且底板也很平整。兩廂比較。A3主要是軸距方面稍稍吃虧一些，其他空間數(shù)據(jù)，A3對比駿捷FRV是有過之而無不及。

　　三、凱越HRV

　　指導(dǎo)價格：10.58萬-12.38萬

　　優(yōu)惠幅度：全系優(yōu)惠2.2萬

　　競爭優(yōu)勢：品牌影響大，車型成熟

　　凱越HRV一直掛著別克的標志進行銷售，但卻是一款不折不扣的韓國血統(tǒng)的車型，并以較高的性價比贏得了不俗的市場銷量。憑心而論，凱越HRV的外形設(shè)計是比較不錯的，從上市至今時日已經(jīng)不短，但是并沒有給你以過時的感覺。 

　　凱越HRV內(nèi)飾以灰色調(diào)為主，有深有淺，搭配和諧，方向盤上的銀色裝飾與整體中控臺下緣的銀邊相呼應(yīng)，再加上圓形包銀色邊的空調(diào)出風(fēng)口，整體效果還是很年輕活躍的。而黑底嵌銀色金屬邊的儀表盤簡潔美觀，也與整體風(fēng)格配合得很協(xié)調(diào)，容易識別。和A3兩廂相比，凱越HRV內(nèi)飾工藝更精致，一些人性化的空間布置更具靈活性。雖然不及A3時尚，但中規(guī)中矩的做工不但不會落伍，而且給人以扎實可靠的感受。

　　凱越HRV所搭載的是裝配在三廂凱越車上的同款Twin-Tec發(fā)動機，動力表現(xiàn)也只是中規(guī)中矩，78Kw的最大功率是一般1.6L雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動機的常規(guī)水平，提供的動力也很悠閑，城市代步綽綽有余，可能有些男性駕駛就會覺得它有些“肉”，不過換成女性代步工具則非常適合。相比之下，奇瑞A3的1.6動力更充沛一些，如果換成1.8車型，在運動方面則比凱越HRV則有了太多的進步。

　　HRV的底盤參數(shù)同三廂凱越并沒有多大區(qū)別，都是四輪獨立懸掛，配195輪胎。但為了塑造更佳的運動特性，懸掛的調(diào)校要硬朗一些，明顯比三廂凱越處理得更灑脫。車身更短、懸掛更硬的HRV在高速公路上變道要比三廂凱、越輕松舒服很多。和A3的加強懸掛相比，凱越HRV的懸掛更注重舒適性而不是操控性。在彎道或運動駕駛方面，配備有205輪胎和ESP的A3兩廂比凱越HRV要明顯更灑脫一些。

　　盡管凱越HRV跟三廂老凱越并非以同一款原型車為基礎(chǔ)開發(fā)而來的，但是兩者有著完全相同的軸距和輪間距，并且在縱向空間利用方面也基本上都發(fā)揮到了最大化的水平，體現(xiàn)在后排的頭部與腿部空間上都是相當(dāng)寬裕的。凱越HRV的2600MM軸距的確要勝過A3兩廂2550MM的空間表現(xiàn)。但縮短的50MM軸距對于A3來說提升了較大的操控性能。這也是運動類轎車不得不作出的讓步。

　　四、驪威

　　指導(dǎo)價格：7.98萬-11.28萬

　　優(yōu)惠幅度：全系優(yōu)惠6000元

　　競爭優(yōu)勢：小車大動力大空間

　　驪威雖然定位是一款小型轎車，不過從樣子看又有一點像MPV車型，這使其擁有非常不錯的內(nèi)部空間表現(xiàn)，特別是軸距2600MM的指標。在同級車中可謂是屈指可數(shù)。除此之外，1565mm車高也讓驪威乘坐的頭部空間比其他小車來得更舒適。再加之驪威小而靈巧的車身，使它能在城市的車流中穿行自如。非常符合中國的國情。A3兩廂和驪威相比，更寬更矮更扁平，從時尚角度來說。A3肯定比驪威更吸引大眾的眼球。畢竟不倫不類像MPV的車型雖然實用但并不漂亮。

　　大行李設(shè)計是驪威的最強空間武器之一，常規(guī)容積已經(jīng)高達383升，幾乎可以媲美同級三廂轎車的水平，也堪稱這個級別兩廂車的尾廂之最。如果我們放倒后排，甚至可以達到1548升的超大置物空間表現(xiàn)。對于家庭來說，駕馭驪威購物以及外出自駕游還是很有空間保障。2600MM的超長軸距不僅給前后排乘客提供了如緊湊車般的空間享受。也讓驪威具有較大的物品運載能力。這個方面，顯然A3兩廂是多有不及的。這是運動轎車和家用轎車的區(qū)別。

　　驪威裝備的HR16DE全鋁發(fā)動機是其一個較大的賣點，也同樣運用在日產(chǎn)頤達和騏達車型上。這臺發(fā)動機最高功率為77千瓦，峰值扭矩更厲害，達到了150牛米。動力在小車中不僅充沛、而且較為經(jīng)濟省油是這臺發(fā)動機的主要優(yōu)勢。盡管運用在驪威車型上，因為成本因素取消了VVT可變氣門正時功能，其最高功率降低了3千瓦，峰值扭矩也下調(diào)了3牛米，但應(yīng)付整備質(zhì)量比騏達輕50kg的驪威，這臺發(fā)動機還是能夠輕松表現(xiàn)充沛動力輸出。實際對比，A3兩廂的動力配置更豐富，但油耗方面則不如驪威出色了。

　　驪威的配置不算豐富，但該有的雙安全氣囊，ABS+EBD+BA都有。電動車窗電動后視鏡以及CD也未在入門車型上被省略。而A3兩廂明顯配置更豐富，205輪胎，四輪碟剎都是標配。總的性價比應(yīng)該超越了驪威。而在高配車型上，側(cè)安全氣囊以及ESP的運用，更是將驪威遠遠的拋在了身后。

　　編輯結(jié)語：奇瑞A3兩廂新車上市后，它將與三廂款成為組合拳沖擊國內(nèi)的緊湊型車市場，相比三廂針對于家庭的實用性而言，兩廂A3將更側(cè)重于年輕消費者的市場。此外，奇瑞汽車還將繼續(xù)推出A3系列的自動擋車型，其中還將包括1.8L和2.0L車型。對比競爭對手。奇瑞A3在運動特征方面有明顯的傾向性和優(yōu)勢體現(xiàn)。