高調(diào)的“芯”!細(xì)品1.6黃金排量之東洋系列原創(chuàng)

編輯按：我們剛評論完大眾汽車裝備1.6排量的“勇敢的芯”，又有網(wǎng)友不干了，他們說日本發(fā)動機技術(shù)才是先進的，大眾嘛，老技術(shù)可能涉嫌不厚道。行！今天咱們再給網(wǎng)友讀者們接著聊聊“東洋”系列發(fā)動機系列，以期更好的滿足不同人群對不同品牌技術(shù)類型發(fā)動機的喜愛甚至偏好。我們也可以借此看看在使用性能和保養(yǎng)上，具有代表性的日系黃金排量發(fā)動機到底有什么特點以及不同車型保養(yǎng)經(jīng)濟性的差異。

　　需要聲明的是，我們對車型只是實話實說，至于一些人浮想聯(lián)翩的不切實際的猜想，對汽車市場消費群體影響不大且不說，而且也做不到有理有據(jù)，更對于那些迫切了解汽車發(fā)動機性能的朋友們而言，也是一種無形的干擾。交流就是交流，我們沒有考慮過多的技術(shù)之外的東西，有些人何必搞那么多是是非非，你不累人家也累。

　　一、擔(dān)綱主力－－卡羅拉

　　指導(dǎo)價格：12.78萬-13.78萬

　　很顯然，1.6排量的卡羅拉無論從價格或者排量上來看都沒有能夠擔(dān)當(dāng)一汽豐田的主力緊湊車型。不過當(dāng)九代花冠升級為十代花冠（即卡羅拉）時，雖然1.8發(fā)動機占據(jù)了主角地位，但無論如何1.6L發(fā)動機顯然還是足夠讓卡羅拉以及花冠EX車型使用的，因為雙VVT-i顯然在配氣技術(shù)上領(lǐng)先其他對手一籌了。

　　與老款發(fā)動機相比，卡羅拉配備的ZR系列發(fā)動機最大的改進在于進氣氣門與排氣氣門同時裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術(shù)），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調(diào)整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發(fā)動機燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時還可實現(xiàn)低油耗、低排放的目的。

　　以1.6L版本的發(fā)動機為例，其最大功率為90千瓦／6000rpm；最大扭矩為154牛.米／5200rpm，在同級別車型中首屈一指。難怪不少網(wǎng)友表揚日系車型發(fā)動機厚道了，的確從紙面上看，這套1.6動力單元無論是扭矩還是功率，都足夠讓人們?yōu)橹�驚訝。雙VVT-i技術(shù)對這款豐田1.6發(fā)動機功率和扭矩貢獻著實不小。

　　實際使用上，因為最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)偏高，因此所謂的雙VVT-I技術(shù)雖然可以控制同時控制進排氣門凸輪軸相位。但實際提速表現(xiàn)以及發(fā)動機輸出表現(xiàn)并不值得稱道。特別是配合4速自動變速箱時，油耗以及加速的平順都很難讓人滿意。從某種角度而言，這種將發(fā)動機性能指標(biāo)發(fā)揮到極致的做法，理論上的意義更大于實際駕駛意義�？�羅拉車重和體積都超過了EX，因此對于這套動力而言，負(fù)擔(dān)要略大一些，特別是低速扭矩的不足。導(dǎo)致起步和隨后的加速表現(xiàn)在緊湊車中并不夠理想。

　　想想看，卡羅拉的發(fā)動機最大扭矩154牛.米指標(biāo)直到5200轉(zhuǎn)才被徹底釋放，而上海大眾朗逸以及明銳采用的1.6排量POLO發(fā)動機，在發(fā)動機3800轉(zhuǎn)就能釋放155牛米峰值扭矩，對比而言，花冠EX乃至卡羅拉的加速表現(xiàn)并不是特別強悍。涉及到油耗方面，豐田雖然沒有達到宣傳的那么厲害，但如果是手動車型的話，其表現(xiàn)還是中規(guī)中矩。車主沒有失望也沒有驚喜。畢竟快超過1.25噸的車型，體重增加，油耗無論如何也沒有太多回旋余地。話說回來，豐田雙VVT-i技術(shù)還是比較領(lǐng)先的，最少和同級對手相比，其率先做到了對排氣門進行VVT-i控制，從技術(shù)結(jié)構(gòu)而言，這一點很了不起。

　　說實話，卡羅拉的保養(yǎng)并不便宜，5000公里一個周期的換機濾以及機油即便優(yōu)惠免工時都要289元材料費用。不過相對于同級車型甚至是自主新車而言，這個費用并不令人吃驚。卡羅拉早在花冠時代就用上了正時鏈條，所以一般正常情況下，豐田車主不用為通常價格不菲的正時皮帶更換而費時費錢了。這一點倒是比較省心。注意的是，因為技術(shù)比較復(fù)雜，所以卡羅拉一般最好別送4S以及大修理廠之外的小店進行維修。

　　二、大馬小車－－雅力士

　　指導(dǎo)價格：9.38萬-12.56萬

　　作為典型的兩廂時尚小車，廣州豐田給雅力士配備1.6動力單元做法未免有些過于前衛(wèi)了。憑借雙VVT-i的優(yōu)勢（分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間），這臺發(fā)動機最大功率達到了87千瓦，最大扭矩達到了150牛米。

　　對于一臺小車而言，在車重不到1.1噸的情況下，這種動力配置是比較奢侈的，無疑也只是提升了直線加速表現(xiàn)。而在轉(zhuǎn)向彎道這些考驗操控性能之處，雅力士反而沒有什么特色。這完全是對動力的浪費，不僅僅是購買支出較高，油耗也比配備1.3動力的雅力士要高一些。綜合來說，這類動力似乎更適合比如花冠EX和卡羅拉這樣的緊湊車型。

　　不過我們注意到這個豐田雅力士1.6動力雖然結(jié)構(gòu)和卡羅拉是一樣的，但性能指標(biāo)卻有明顯區(qū)別，更直接的來說，雅力士和威馳應(yīng)該同屬一個版本的動力單元。其最大扭矩以及最大功率分別比卡羅拉和花冠EX少了3千瓦和4牛米。最大扭矩轉(zhuǎn)速，雅力士1.6車型只有4400轉(zhuǎn)就可以釋放。很明顯，卡羅拉1.6動力為了提升扭矩指標(biāo)，不得不將峰值扭矩轉(zhuǎn)速提升了800轉(zhuǎn)，才獲得4牛米的增加。

　　從動力技術(shù)性能來看，雅力士和威馳的這套1.6發(fā)動機沒有卡羅拉和花冠EX那般瘋狂壓榨，因此技術(shù)實用特征更好。起步和加速表現(xiàn)不錯。特別小車體重輕，加上峰值扭矩在4400轉(zhuǎn)就可以得到釋放，因此起步和加速表現(xiàn)比緊湊車卡羅拉更好。而最高極速方面，雅力士和卡羅拉手動都能達到195公里/小時，基本上屬于旗鼓相當(dāng)。不過車身穩(wěn)定性能仍然是卡羅拉更為突出。

　　雅力士采用的麥弗遜式獨立懸架＋扭力梁式拖曳臂懸掛，其前后懸掛在以前較軟的基礎(chǔ)上有所硬朗化，以提高直線加速成績。但因為后輪采用半獨立懸掛設(shè)計，其操控性能應(yīng)表現(xiàn)一般。長軸距、寬輪距和185/60R15輪胎對雅力士直線行駛時出色的穩(wěn)定性做出了突出貢獻，但同時我們也注意到，雅力士有150mm的離地間隙和超過1.5米的高車身，所以即便動力充沛，在彎道以及變線時，雅力士車主也最好悠著點。

　　作為小車，雅力士的小保養(yǎng)即換機油機濾還是比卡羅拉實惠很多，包括工時材料費是227元。同樣不要更換正時皮帶。其中雅力士汽油濾清器是4濾中最貴的，更換一次要花費649元，不過汽濾的更換周期長，8萬公里更換一次就可以了。

　　三、節(jié)油舒適－－軒逸

　　指導(dǎo)價格：12.48萬-14.58萬

　　以前軒逸車型中，1.6動力僅僅充當(dāng)配角，而在新的軒逸格局中，東風(fēng)日產(chǎn)顯然已經(jīng)將1.6發(fā)動機和2.0發(fā)動機當(dāng)作并駕齊驅(qū)。并且在配置以及舒適方面，軒逸1.6車型也開始擔(dān)綱主力。

　　軒逸裝備了1.6升HR16全鋁制發(fā)動機，這款由日產(chǎn)開發(fā)的發(fā)動機采用航空輕量鋁合金制造技術(shù)，比同級別的發(fā)動機減輕將近30%的重量。同時，采用了多種改進措施來降低部件摩擦，如低磨損的真圓內(nèi)徑加工技術(shù)等等。這也是世界上首臺采用賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車發(fā)動機，在國內(nèi)緊湊車使用如此高技術(shù)的發(fā)動機實屬首次。HR16全鋁制發(fā)動機是直列4缸，雙頂置凸輪軸（DOHC)16氣閥發(fā)動機主流結(jié)構(gòu)，根據(jù)4400轉(zhuǎn)輸出的153 Nm峰值扭矩輸出，我們可以得出這是一款為高轉(zhuǎn)速調(diào)校的1.6排量發(fā)動機的結(jié)論。

　　同時騏達也裝備了這款類似發(fā)動機，型號是HR16DE,它和軒逸的結(jié)構(gòu)以及性能差別并不大，只不過最大功率是80千瓦，而軒逸為86千瓦。正好相反的是，同樣手動擋車型，騏達的最高速度可以達190公里/小時，而軒逸僅僅是180公里/小時�？峙买U達更輕一些是導(dǎo)致極限速度更快的主要理由。

　　由于軒逸發(fā)動機采用了CVTC（連續(xù)可變氣門正時控制）技術(shù)，功率曲線比較平滑，而扭矩曲線雖然在4400轉(zhuǎn)才產(chǎn)生最大扭矩153 牛米，但在2500轉(zhuǎn)和3500轉(zhuǎn)分別出現(xiàn)一個小峰值。讓這款全鋁發(fā)動機提速表現(xiàn)不錯。這款發(fā)動機的優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在于此，有了鋁合金缸體設(shè)計，不僅體積更小利于散熱。而且便于發(fā)動機倉布置，給車內(nèi)乘客留下更多縱向空間。油耗表現(xiàn)較低更是這款HR16DE 1.6排量發(fā)動機的優(yōu)勢。唯一的不足是車型價格過高。阻礙了這款優(yōu)秀發(fā)動機的普及。

　　如果對機油不挑剔的話，軒逸1.6車型做一次小保養(yǎng)大概需要303元，周期仍然為5000公里，憑心而論這個費用還是不算高的。1.6車型和2.0車型都采用了正時鏈條，最少在20萬公里內(nèi)，無須對此付出較高的養(yǎng)車成本。

　　四、經(jīng)濟適用－－驪威

　　指導(dǎo)價格：8.58萬－11.28萬

　　驪威的外觀明顯有著駿逸的影子，帶有鮮明的日產(chǎn)特色。和頤達、騏達等共用B系列平臺的加長版，使驪威的軸距達到了2600毫米，合理的設(shè)計讓驪威擁有了傲視競爭對手的車內(nèi)空間。前后排的頭部空間都十分充裕，即使身高1.8米的乘客也不會感到壓迫，后排腿部空間也能讓人接受。短小緊湊的發(fā)動機艙配合2600毫米小車少見軸距，為驪威留下了充足的車內(nèi)縱向空間。

　　東風(fēng)日產(chǎn)為驪威配備的是和騏達一樣的HR 16DE全鋁DOHC發(fā)動機，只是簡化掉了C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制。讓驪威在5200轉(zhuǎn)時達到77千瓦的最大功率，在4400轉(zhuǎn)時能達到150牛米的最大扭矩，最高時速180km/h。和發(fā)動機搭配的是4檔自動變速箱和5檔手動變速箱。0-100km/h加速時間根據(jù)配置不同在12秒左右。雖然驪威要比同排量的騏達要輕近50公斤，但油耗要比騏達要高。

　　盡管驪威的1.6L發(fā)動機本身與騏達、頤達是同一型號，但因為不具備CVTC連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，因此在低速扭矩和燃油經(jīng)濟性方面就要遜色一些。驪威1.6L發(fā)動機和東風(fēng)日產(chǎn)1.6系列發(fā)動機的正時均采用靜音鏈條傳動，屬于免保養(yǎng)的，與正時皮帶相比較噪音要低養(yǎng)護費用也能大大節(jié)省一筆。

　　作為小車型，驪威的保養(yǎng)仍然不算經(jīng)濟，機油機濾小保養(yǎng)費用最低274元著實不夠便宜。造成驪威保養(yǎng)價格偏高的原因，首先是保養(yǎng)過于頻繁，這也是日系車共同的特點，另外一方面就是工時價格有些偏高，造成每次保養(yǎng)雖然在材料支出費用不多，但成本卻不小，這里也希望東風(fēng)日產(chǎn)能過對工時費進行一些調(diào)整，或者給車主提供一些打折服務(wù)，這樣可以讓驪威車主減輕一部分養(yǎng)車的壓力。

　　五、強調(diào)運動－－馬自達3

　　指導(dǎo)價格：11.80萬－12.88萬

　　馬自達3 1.6L整體外觀與2.0L車型差異不大，依然采用運動型包圍式車身，但在很多細(xì)節(jié)處卻進行了重新設(shè)計。比如：前臉采用黑色格網(wǎng)式進氣格柵，輪胎換成小一號的195/65R15；取消了前霧燈，尾燈采用紅色燈罩，相比2.0L充滿運動性的黑底加透明燈罩設(shè)計，1.6L顯得不是那么個性張揚。

　　馬自達3 1.6L直列四缸發(fā)動機的實際表現(xiàn)，無疑是我們很多人關(guān)注的焦點。從數(shù)據(jù)上可知，這款帶VVT技術(shù)的發(fā)動機最大功率為79千瓦/6000rpm，最大扭矩達146牛米/4000rpm，在國內(nèi)眾多主流車型中，已算是中上水平，甚至已經(jīng)符合了歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。不過不要期望這樣的動力能夠滿足我們的運動需求，體驗馬自達3后，我們發(fā)現(xiàn)其動力也僅僅是滿足運動的外殼下夠用的指標(biāo)而已，涉及到動力輸出帶來的起步以及加速表現(xiàn)的話，多少有些勉強了。

　　“3V”結(jié)構(gòu)是馬自達轎車在進氣系統(tǒng)上所下功力的最大成就，VAD是可變進氣道，VIS是可變進氣控制，VTCS是可變渦流控制。通過以上的“3V”結(jié)構(gòu)，使得馬自達轎車在各種工況下，都能保證發(fā)動機的最大功率和最經(jīng)濟的燃油消耗以及最低的燃油排放。

　　馬自達3采用了四速手自一體變速箱和具有和馬自達5 MX-5相同的五檔手動變速箱。四速手自一體變速箱在目前同級別中雖然算不上先進的裝備，但較為積極的換擋頻率還是能讓你體會到運動的感覺的。優(yōu)秀的操控性無疑是馬自達3賴以成名的本錢。所以在1.6L車型中，也完全沿用了此前的底盤設(shè)計和調(diào)教，依舊使用麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)加多連桿式后懸架的搭配，保證了在操控性方面有出色的表現(xiàn)。

　　馬自達3首保免費，每5000公里需要保養(yǎng)一次，保養(yǎng)的頻率較高。其中機油機濾則是每次保養(yǎng)都需要更換的，費用在330元左右，不算便宜�？諝�濾清器和空調(diào)濾清器則比較靈活一些，根據(jù)實際情況更換�？諝鉃V清器更換大概需要120元。

　　馬自達3采用正時鏈條為無聲（傳動）金屬鏈，早已不是以往的正時皮帶，并且在傳動過程中每一鏈輪進行潤滑使得咬合時產(chǎn)生的噪音得到降低。特別之處對正時鏈銷軸的部件經(jīng)過亞硝酸鹽處理以增強抗磨能力。因此保養(yǎng)費用在正時皮帶這一塊，馬自達3和其他日系品牌一樣表現(xiàn)出節(jié)省。

　　六、跨界需求－－鈴木SX4

　　指導(dǎo)價格：9.88萬-11.88萬

　　SX4　1.6車型采用鈴木M16A發(fā)動機，直列四缸全鋁結(jié)構(gòu)，帶有VVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，電控油門，最大功率80千瓦/5500rpm，最大扭矩144牛米/3500-4500rpm，從配置表上提供的發(fā)動機工況圖上來看，轉(zhuǎn)速范圍2000rpm-5000rpm之間扭矩曲線表現(xiàn)相對比較平緩，說明這臺發(fā)動機擁有相當(dāng)討人喜歡的性格和完善表現(xiàn)。我們?nèi)粘ｑ{駛，轉(zhuǎn)速通常落在2000到4000轉(zhuǎn)之間，發(fā)動機此時的表現(xiàn)順滑安靜，扭力雖不算很強，但舒服地控制油門可以從容行駛。油耗節(jié)省也是這臺發(fā)動機的特色之一。畢竟峰值扭矩在3500－4500轉(zhuǎn)之間得到有效釋放，加上車體不算笨重，因此SX4的燃油經(jīng)濟性還是值得肯定。

　　在這個級別車型中，有些已經(jīng)使用了5速甚至更為先進的6速手自一體變速箱，因此自動檔車型中，SX4沒有優(yōu)勢可言，該款4速變速箱只能算是夠用。蛇形的擋位可以避免錯誤入擋，但也帶來相對繁瑣的推拉動作。使用中，感覺變速器入擋時聲音單薄，缺乏檔次感。急加速也有明顯頓挫感受。和大多數(shù)同級日系車一樣，鈴木SX4出于成本和夠用考慮，也僅僅是配置了技術(shù)相對老式的4速自動變速箱�？紤]到日系變速箱配套廠商中就有聞名的“愛信”和“JATCO”，但大部分車型仍然沿用4速自動變速箱不得不說是一種遺憾。

　　出于CROSS車型較為復(fù)雜地形駕駛需求，鈴木給SX4配備了其慣用的EPS電動方向助力，雖然低速和高速手感差別并不明顯，但降低了發(fā)動機的功耗損失。SX4的205寬胎的配備盡管對車身支撐來說是一件好事，但對于車型起步和加速而言無疑帶來了更大的地面摩擦系數(shù)。這一方面，SX41.6發(fā)動機的低速大扭矩表現(xiàn)多少是一個有效彌補。

　　SX4的懸掛調(diào)教的非常硬朗，有歐系轎車的風(fēng)格，前麥弗遜式獨立懸架/后縱臂扭力梁式半獨立懸架在面對減速帶或其他不平整路面時基本不會有拖泥帶水的感覺；路感方面?zhèn)鬟f得比較到位。剛硬的底盤也避免了車身上下起伏帶來的更多動力損失，同時給予了駕駛者足夠的駕馭信心。

　　SX4的保養(yǎng)相當(dāng)實惠，通常5000公里一個周期更換機油機濾的話，只需要152元。甚至比很多同級自主品牌更便宜。更值得贊賞的是，SX4的大保養(yǎng)也相當(dāng)便宜，更換機油機濾+空氣濾芯+汽油濾芯僅需341元。

　　編輯結(jié)語：通過比較，我們發(fā)現(xiàn)這些日系車型的動力指標(biāo)都做得“相當(dāng)漂亮”，扭矩和功率性能指標(biāo)比很多歐美車型都要高出一頭。但限于這些日系車特別自動檔車型技術(shù)老套以及低速大扭矩的缺失。大多數(shù)車型的實際駕馭感受并不如理論上那么理想。當(dāng)然對于家用來說，日系車仍然在省油以及輕盈的提速表現(xiàn)方面占據(jù)優(yōu)勢。不過到底最后如何選擇，大家每個人都有自己想法，我們在這里也只是介紹一下同款發(fā)動機不同的動力牽引力以及保養(yǎng)方面的差別。至于何處何從，關(guān)鍵是消費者和市場說了算。