|
“接力者”能不負“老三樣”的期望嗎
轎車市場“新生代”不斷涌現，“老三樣”的心情一定頗為復雜。瀏覽著令人眼花繚亂的新品牌，我們忽然發現“老三樣”真的老了，價格調整給它們帶來的發展后勁也越來越小了。
富康系列在“老三樣”里是最開始降價的，也是中國轎車市場降價急先鋒之一。自2002年至今，神龍汽車公司分別對旗下的時代潮、新浪潮和自由人等車型，調整價格不少于5次，降幅最高時曾經達到1.8萬元。但從銷售曲線上，我們僅僅看到了2002年5月和2003年1月和6月三個較為明顯的銷售增長點，2002年初至今，從銷售曲線整體趨勢來看，方向似乎是略微朝下的。
至于桑塔納系列和捷達系列，從今年的走勢來看，除了1月份出現銷量激增之外，其他月份的下降趨勢好像比富康有過之而無不及。
今年7月21日，捷達系列開始降價，“都市春天”、“都市前衛”以及“都市之星”降價6000元至1萬元；3天后，普桑系列降價9000元。這支“回春針”能喚回這兩個大眾功臣的韶華嗎？
一位一汽-大眾經銷商告訴記者,捷達降價的消息被媒體公布以前,經銷商們已經開始大幅讓利,降價之前消費者拿到的價格與現在市場報價相差無幾。事實上,桑塔納也處在類似的境遇中。為完成銷售任務,爭取拿到或者超額提取返利金額，經銷商愿意讓利銷售,或搞一些變相降價的促銷活動。捷達和普桑降價后，并未掀起太大的市場波瀾，因而不難理解。
從現在來看，對“老三樣”來說具有替代意義的接力者———桑塔納2000、寶來和愛麗舍的市場表現，意義也許更為長遠。
應該說，這三個品牌今日所處的市場環境與“老三樣”當初相比，要艱難多了。經過今年5月的價格調整，排量2.0L的中華轎車系列售價，比桑塔納2000系列低700元至8000元不等。此外，自6月10日起，紅旗世紀星、明仕兩款車型價格全面下調，其中世紀星從21.9萬元調整到17.98萬元，下調近4萬元；明仕商務版從16.7萬元調整到14.98萬元，下調1.72萬元，其對桑塔納2000的沖擊不可小視。從銷售曲線圖上也不難看出，桑塔納2000在今年的銷售情況可以說是不容樂觀。
另外，今年6月22日，一汽-大眾正式宣布，結束持續了將近兩個月的寶來促銷B計劃，由廠家出面公開下調價格，其中最大降幅達1.5萬元。雖然降幅較大，但這個價格并不新鮮：早在兩個月前開始實行B計劃時，這個價格已經在市場上執行。此次一汽-大眾降價只不過是給了“促銷降價”一個“名分”。
據北京一家一汽-大眾的經銷商介紹，今年以來，本來走勢不錯的寶來轎車銷量出現萎縮。尤其是四五月份以來，中檔車市不斷爆出降價和新車上市的消息，在同級別車型中，寶來的優勢地位變得很微弱，只有降價一途可行。但是，我們可以看到從3月開始，寶來的降價并沒有帶來銷量的明顯增加，只是起到了維持銷量的作用，而且在6月份甚至還出現了下滑。
愛麗舍同樣遇到了這樣的尷尬。7月21日推出的愛麗舍“X”在進一步優化配置的基礎上，售價11.98萬元，無形中降低了愛麗舍產品系列價格區間。這一價格營銷策略的效果如何，可能要在今后持續一段的時間內才會顯現出來。
中高級車的價格需求彈性為什么也這么大
在經濟學原理中，價格需求彈性是隨著消費品檔次的不斷提高逐漸減弱的。同類商品檔次越高，消費者對于它的價格變化反應敏感度越弱。然而，當我們看到下面帕薩特銷量曲線時，肯定會為其在2003年3月出現的大“V”字感到大惑不解。其實，這并不是帕薩特自己惹的禍。究其原因，我們還要回到2002年末。
去年12月26日，上海通用宣布別克君威正式推出后，現有別克系列轎車將全部停產。此次亮相的是君威GS3.0旗艦版和君威GS3.0兩款，售價分別為36.9萬元和33.8萬元。今年2月10日，君威2.0面市，售價22.38萬元，而此前上市的君威G2.5和GL2.5分別為24.38萬元和26.38萬元。
今年1月15日，廣州本田新雅閣2.4i-VTEC下線。全國統一售價25.98萬元，在比原款雅閣有了本質提升的同時，價格卻降低了近4萬元，成為國產中高檔車真正的價格殺手。3月12日，廣本宣布新雅閣2.0i-VTEC、3.0 V6 VTEC，將分別于3月25日和4月10日在全國上市。全國統一銷售價格分別為22.98萬元和30.98萬元。
[上一頁] [1][2][3]
[下一頁]
|
