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　　在此前，中國人民銀行正式公布的《汽車金融機構管理辦法》征求意見稿中規定，汽車金融機構注冊資本的最低限額為5億元人民幣。為什么通用、大眾和福特都選擇了這個最低限額？與2000億元的巨大市場相比，區區5億元似乎顯得“寒酸”了一點。難道他們拿不出比5億元人民幣(約6000萬美元)更多的資產？這話誰聽了都不會信。

　　有業內人士分析，初期之所以選擇5億元的最低注冊資金，本身就說明各大汽車巨頭在中國汽車金融市場采取一種試探的態度�！八麄儗�內地個人信用制度不完善的問題可能也有顧忌。目前可以先在規模較小的情況下積累一些經驗，同時了解中國市場。就好像下圍棋，先下的棋子在最后終盤時才會計算目數，現在還是在‘布勢’階段�！�

　　在今年6月的“北京國際汽車高峰會”上，通用(中國)金融服務部門責任董事維德曼先生認為，中國的信用體制還很不完善，尤其缺乏信用數據庫。對汽車定價、利率、利息的有效管理是汽車金融發展的基本要求，汽車金融業務能否獲得成功，在于政府及各方能否提供良好基礎。

　　福特汽車信貸亞太區運營部總裁麥克·柯賽爾曾表示，福特將對其未來的客戶進行廣泛的背景調查，包括家訪、同他們的鄰居面談以及核實貸款申請表上的每一條信息。

　　不可忽視的發展潛力

　　雖然面對種種困難，但維德曼認為，汽車金融的前景樂觀�！澳贻p人喜歡消費，我們的合同數量不斷增長，增長率能達到30％－40％甚至更高�！彼�同時表示，汽車金融不會像汽車銷售一樣飛速增長。“也許在1－2年才會開始建立信用體系，再用2年時間來完善它�！�

　　維德曼先生只談到了汽車金融公司的一部分業務，即個人購車貸款，實際汽車金融公司還可以為經銷商提供金融服務。目前國內大多數，可能是全部，汽車生產廠家都采用“款到交車”的方式，經銷商只有把錢匯到廠家的銷售公司賬戶上才能提車。

　　這種方式給經銷商造成了巨大的資金壓力，以10萬元的車型為例，積壓20臺車就是200萬元。在車市銷量增長放緩的情況下，一些經銷商手里積壓的車遠遠不止這個數字。來自汽車金融公司的資金支持可以部分緩解他們的壓力。

　　與銀行相比，汽車金融公司在車貸的專業性上有先天優勢。由于不了解車型和價格，銀行對于上面提到的“大零”貸款基本上沒有分辨能力，而在汽車金融公司里，這種情況可能不會發生。