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　　據了解，新交法實施后，駕駛人面臨理賠難。一個多月來，機動車沒有責任而依據新交法規定應由“強制三者險”賠付的情況已出現不少，理賠的單子卻壓在保險公司里無法兌現。

　　保險公司不實行“無責賠付”，其直接理由便是：雖然不符合《道路交通安全法》，但卻符合《保險法》。

　　根據《保險法》第五十條：保險人對責任保險的被保險人給第三者造成的損害，可以依照法律的規定或者合同的約定，直接向該第三者賠償保險金。責任保險是指以被保險人對第三者依法應負的賠償責任為保險標的的保險。而在第三者責任險的合同中，保險公司與投保人簽訂的是“有責賠付”，即投保的駕駛人，經交管部門認定有責任過錯，保險公司才進行賠付。

　　這種矛盾如何解決？有關部門應當及時予以相應的調整。

　　 “強制”與“商業”能否合一？

　　在新交法下，“商業三者險”的繼續，給駕駛員的賠付增加了很大的風險。

　　今年“五一”時，《道路交通安全法》和最高人民法院《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》同時出臺，加強了對人身損害死亡賠償、出院后的后續醫療等的法律保障，提高了事故的賠償金額。

　　以北京為例�！拔逡弧焙螅�如駕車造成行人死亡，以最主要的喪葬費和死亡賠償金來算，按照北京地區去年的人均可支配收入———約為13800余元，賠償金額將達到27萬多元，和過去相比增加了1倍多。

　　這還只算了喪葬費和死亡賠償金。如果家里留有小孩、老人需要生活補償，按這三筆費用的最高額加起來，在上海市高達近100萬元。

　　這些賠付數字可謂驚人！那么，“強制三者險”應承擔多少，才能既保證事故受害者的權益，又能減輕駕駛員的賠償負擔，還可以保證公司盈利？對于保險公司來說，真是一道解不開的難題。

　　如果就這樣以“商業三者險”來承擔“強制三者險”的法定功能，這一險種的風險必將陡增，保險公司的經營很可能會不堪重負。而在西方很多國家，“強制三者險”是單獨的一個非營利性的公益險種。

　　據保險專家預測，“強制三者險”與“商業三者險”將分別獨立存在。前者將固定費率、固定保額，價格也將相當低廉。與此同時，“商業三者險”就成了“強制三者險”之外的可上可不上的補充保險�！皬娭迫�者險”將像西方國家已做的那樣，成為一個非營利性的、有特殊政策的公益險種，其保險費率既要滿足大多數人能夠承受的條件，同時也要讓保險公司賠得起。