盈利尚困難 汽車金融公司緣何突然謹慎慢行

[2004-11-08 17:38:17]　　太平洋汽車網　　 童娜 　　 責任編輯: qisuiying

　　上汽通用汽車金融公司與大眾汽車金融(中國)公司如期在華開業，關于外資領跑國內汽車金融的喧囂卷土重來。而我們轉身看到的，卻還有另一幕。
　　
　　福特信貸中國代表處首席代表詹國棟曾表示，金融機構是必須盈利的，但在信息不健全，利率受管制的環境中，金融機構的獲利空間不大。因此，我們留意到，號稱全球最大汽車金融公司的福特汽車信貸，自去年11月頒布《汽車金融公司管理辦法實施細則》》后遲遲沒有動作。
　　
　　事實上，早在1996年12月，福特汽車信貸便在北京設立了代表處，這也是在內地最早成立的外資汽車金融機構代表處。而直至今年8月3日，福特汽車信貸公司才對外宣布，中國銀監會已經批準其在中國籌建汽車金融服務公司的申請。之后不久，上汽通用汽車金融公司與大眾汽車金融(中國)公司便率先開張營業。對于這樣的時間差，似乎可以有若干種解答。目前國內車市突然轉淡，國內汽車信貸總業務中大約30%成為不良貸款的現狀都不是什么利好。來自政策層面的諸多限制，也在對汽車金融公司的盈利能力提出很高的要求。
　　
　　與通用、大眾同期申請開業的豐田，也在一陣疾跑后突然減速。據悉，豐田汽車金融公司并沒有按照規定在6個月之內提出開業申請，豐田汽車金融(中國)有限公司籌備組向記者表示：“申請延長籌備期的主要原因，是相比通用和大眾，豐田金融此前從未在中國設立過代表機構，而來自其他汽車廠商的同行較我們有更充足的準備時間。”
　　
　　去年也曾放出風聲力圖跟進的幾家，包括標致雪鐵龍、戴—克在內，進展至今，也不過是“只聽樓板響，未見下樓來”。針對記者何時提交開業申請的追問，標致雪鐵龍方面的相關負責人表示“正在進行中，我們不方便透露”。
　　
　　所有的跡象都在表明，在國內出現的汽車金融公司，只是初具了其在海外本土市場成熟內核外的一層殼。在一個被政策限制的市場上，以汽車金融公司之名，究竟赴的是一場什么樣的約？
　　
　　中國汽車工業咨詢有限公司首席分析師賈新光認為，就目前而言，汽車信貸不是利潤豐厚的領域，如果把其他費用加上去，整個倒貼錢！
　　
　　在去年北京汽車金融發展論壇上，國務院發展研究中心研究員郭勵弘犀利地指出，盡管外資汽車金融公司有著近幾十年的經驗，但是在中國這樣一個整個社會的信用機制和信用管理主體嚴重缺失的現狀下，由體制、機制所產生的全部問題集中反映便是極高的交易成本。如果說整車廠還可以通過中國制造成本較低的優勢來平衡掉這些弊端的話，汽車金融公司面臨的則是100%的高昂交易成本。
　　
　　雖然伴隨著國內私人汽車擁有量的高速增長，汽車信貸在過去兩年也得到了快速增長。2002年汽車信貸只相當于總銷售額的10%，2003年，這一數字約為20%—25%，專家預計，到2005年汽車信貸將達到總銷售額的40%。但由于不良貸款的攀升，一些銀行甚至在公開場合表示，個人汽車信貸不是銀行的主業，總有一天銀行會退出這一領域。汽車金融公司滿懷熱情而來，卻必須直面國內個人信用體系缺失的大背景，接下這個燙手的山芋；出臺的《汽車金融公司管理辦法實施細則》，也以從嚴管制的初衷杜絕一下子全面放開后，汽車金融公司迅速擴張產生泡沫。
　　
　　零利率還只能是個夢想；類似于汽車租賃這樣平均利潤在30%以上業務被抽掉。就目前的政策限制來看，由于對調整利率、建立分支機構和資金來源的限制，汽車金融公司還遠遠發揮不出其真正價值。
　　
　　目前汽車金融公司面向經銷商的業務，也只是在幫助廠商消化庫存方面體現出實質貢獻；而面向個人的貸款業務，個人信用風險被放大為因價格大幅波動而引發消費者惡意逃貸的傾向。目前比較現實的盈利點，或許就是金融服務經理如何說服能夠付全款的顧客分期付款。
　　
　　因此，上汽通用汽車金融有限公司總經理魏德明曾坦率地表示：“初期我們不會考慮更大投入，我們會謹慎地發展業務。”事實上，這種謹慎的態度也正在蔓延。
　　
　　好在市場的口子已經切開了，不管被如何限制，這種開放的趨勢已然不可逆轉。只是汽車金融公司想要快跑跨入淘金時代夢想，必須還要迂回切開政策的關口。

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