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隨著我國經濟的發展，特別是加入WTO以來，車市降價風潮迭起，呈現一片繁榮景象，私人購車逐漸成了車市主流。有人認為，當今社會已步入“知本經濟”時代，知識成為創業的資本，大學生必將成為中國中產階級的主體，誰抓住了他們，誰就掌握了未來市場。
汽車廠商應該把目光投向大學生—這些潛在的消費群體，把宣傳做進高校。那么現實情況如何呢？近日記者通過走訪一些在校大學生和相關單位，發現各方對此反應不一。
日前，記者分別采訪了幾所院校的大學生。經過了解，大學生在車市方面的求知欲很強，他們非常喜歡獲取有關的汽車方面的知識，有的同學已考了車本，極個別的已擁有自己的小轎車。他們比較贊同具有很強消費欲的大學生將是車市新貴，是潛在客戶群的提法。據他們講目前有1／5的學生想考駕照，主要是找工作所迫，因為許多較好的職位都有這一要求。但是考駕照花費較大，大多數學生因經濟實力達不到而不能如愿。
他們認為要想買一輛中意的車起碼五年之后，車的價位應在10—15萬元之間合適，要有轎車的舒適性，還需要具備越野車的性能。他們對車型的了解主要是通過報刊、雜志，最了解的車型是豐田和國產的帕薩特，對廠商的了解卻比較少。
他們印象中沒有廠商來校舉辦過專場車展，好像僅有過一次汽車知識問答。人大新聞系的大三學生劉某認為，廠商應該在學校多做一些宣傳，讓學生有品牌意識，讓品牌深深地印入腦海中。北大光華管理學院的會計專業的研究生王某也持同樣看法。
此后記者又來到北京亞運村汽車交易市場，通過采訪一些汽車銷售公司得知，大多數的經銷商也認為在校大學生是一塊潛在的市場，但認為大學生沒有經濟來源，且學業緊張，近年車價變化快品牌多，有的品牌四五年后沒了或車升級了，沒必要進校舉辦車展，即使舉辦這類展覽也主要是面對教職工。而且他們認為，大學生畢業后，會視職業特點工作情況來選擇車型，即使4—5年后有了經濟實力，也會先解決住房問題，買車則放在其次。
據記者了解，大多數經銷商把“立竿見影”放在首位，北京捷亞泰汽貿有限公司的李經理就認為，與其在高校辦車展，還不如到京郊農村舉辦，能當時見效果。銷售在學生中知名度較高的帕薩特車的聯拓集團的李先生也告訴記者，大部分買車的都在30歲以上，20多歲買車的人極少，還得家里有底子的，而且大多購買“POLO”和“奧拓”這種10萬元左右的車型。
而東方鵬龍有限責任公司的齊先生則認為，汽車是高檔消費品，后期消費高(如養路費、維修費、保養費等)，即使買5萬多元的夏利車，一年下來各項費用也得1萬元以上，還得保證平安不出事，學生在畢業前后幾年內承受不起，因此在高校搞車展沒必要，可以適當做一些品牌宣傳。
針對經銷商的這些看法，記者4月24日上午專訪了有關專家。中國物流與采購聯合會生產資料市場委員會的沈進軍主任認為，汽車雖比較昂貴但也屬于一般商品，是代步工具，商品不一定放在特定人群中做宣傳，國外就沒有把汽車放進特殊人群中做展。他不贊賞在高校中做宣傳，也不認為銷售商是急功近利的短視行為。他說消費者需要有品牌意識，培養品牌忠誠度在專賣店、通訊媒體、網絡等方面就足夠了。
他認為大學生應全身心致力于學習，不能用車展影響其功課。他認同大學生是潛在的市場未來的車市新貴，并對大學生畢業后購車持樂觀態度。他說隨著國家經濟的發展，特別是加入WTO以來，汽車價格會逐步下降，這是一個大趨勢。當品牌車在某地區達到一定保有量時，汽車的各項消費包括后期消費都會降低，購車的目標不會很遙遠。他認為大學生畢業參加工作后，求職方向、收入定位將決定選購何種品牌和等級的車子。并推測畢業生如果工資5000元／月以上，一兩年后就可分期付款同時購房、購車了，兩項肯定能養的起。
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