PCauto靜態(tài)體驗東南V5 全方位跟上主流

    【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】東南V5將于9月份正式入市，暫定名為V5菱致，新車定位上介于翼神和V3之間，預計售價為7萬-9萬元。筆者日前在上海拍到了V5測試車輛，從此前車展上的概念車到量產(chǎn)車，V5已經(jīng)為家用做了妥協(xié)，雖然V5在車身上借用了翼神的底盤，但外觀、內(nèi)飾和動力方面更像是V3菱悅的產(chǎn)品線延伸。

    作為東南全新的緊湊型中級車，東南V5的平臺是大家關(guān)心的問題，以東南與三菱多年合作的基礎，自主的V3菱悅幾乎是照搬原來掛三菱標的菱帥，那么尺寸更大的V5理所當然是以三菱的翼神為基礎， 當真正看到V5測試車時，發(fā)現(xiàn)并不是這么一回事，也與當時在車展上的概念車相差甚遠，實際上V5只借了翼神的底盤，外觀和內(nèi)飾借鑒了許多V3的設計元素，而更多的東西是東南重新設計。

    從三款車型的車身尺寸上可以看出，V5比V3大一號，參數(shù)上與翼神相差不遠，但是從V5車身幾乎看不出翼神的影子，摒棄原來富有活力的三菱特色，V5會以什么樣的風格來打造東南自主“V”系列的全新形象？我們不妨對細節(jié)來個近距離體驗。

● 外觀:全新中庸造型 不與翼神搭邊

     按東南汽車此前的開發(fā)新車習慣，從菱帥、藍瑟到現(xiàn)在的V3菱悅都是保留了原車型設計元素，只是在細節(jié)上做了區(qū)分，但此次V5是經(jīng)過徹頭徹尾全新設計，雖然新車的第一眼看并沒有太驚艷的感覺，但東南自主設計團隊至少能在翼神運動風上，獨辟出全新的居家風格。

    或許對三菱血統(tǒng)的車都留下富有攻擊性的印象，V5的前臉令人有些不習慣，但總算也形成了東南自主“V”系列的家族特征，尤其是格柵部分，與現(xiàn)款的V3一樣。

   采用流行的線條燈組結(jié)構(gòu)，給原本穩(wěn)重的前臉增添了時尚氣息，還有就是大燈周圍的鈑金做工，雖然有翼神有些差距，但比起V3有很大的進步。

    現(xiàn)在許多自主品牌都開始裝上日間行車燈，為了提升整車的豪華感，V5的霧燈與行車燈搭配是前臉最大的亮點。

    高大飽滿的尾部還是可以看出原來翼神的模樣，但在尾燈和排氣管的設計又偏向了V3的風格，整體看起來還算協(xié)調(diào)。

    從側(cè)面看，V5的俯沖之勢還是非常明顯，這是一款運動車型的特質(zhì)，盡管V5在車窗設計作了修長的回收，但線條方面還是帶著犀利的風格。 

    從前面看，V5的兩只“大耳朵”也比較搶眼，不僅點綴了整車的大氣元素，實用性也比較高。

    對于一款入門家用車，V5的外觀沒有太多的個性元素，不過穩(wěn)重低調(diào)也恰是家用車的需求點，三菱的技術(shù)平臺則是最大的賣點。

● 內(nèi)飾：全新中控風格，簡潔居家

    V5的內(nèi)飾即沒有V3的古板，也沒翼神那么強烈的動感， 而是打造了一種中庸的居家氛圍，從色調(diào)搭配上也比較合理，稱的一提的是在面板和按鍵細節(jié)上處理的比較到位，雖然在用材上還是基于成本控制的考慮有縮水，但從視覺上還是不失檔次。

    由于是測試車輛，在皮質(zhì)方向盤的細節(jié)處有所瑕疵，但整體還是比V3有所提升。

● 配置：人機交互系統(tǒng)亮點

     目前V5前期宣傳最多是人機交互系統(tǒng)，從進入車門的開始，就有各種語音提醒，包括安全帶、忘關(guān)大燈等等，雖然吵了些，但是很實用，

    這套系統(tǒng)集成多媒體娛樂系統(tǒng)、GPS導航等，并且還有語音提示。語音提示可以提供包括安全提示、錯誤提示、故障提示等。除此之外，這套系統(tǒng)還裝有智能安全通訊模塊INS，車輛行駛時行車電腦開始監(jiān)控，主動預檢路況以及胎壓等，并通過語音提示進行提醒和預警，加強行駛的安全。

   中控面板的按鍵整體朝上，觸手可及，這點比V3更為合理，按鍵分布相比密集，但分區(qū)還是很有特點，特別是中央白色部分帶有中文標識，人性化方面得到進一步提升。

    V5還是延續(xù)了V3車上許多實用性的配置，如無鑰匙啟動，AUX IN及USB接口滿足大部分的娛樂需求。

● 空間儲物：更迎合家用車需求

     有了翼神軸距的保證，V5在前后排空間更加從容些，這也是作用一款家用車最大的需求點，欲擠身主流緊湊型A級車行列，V3的軸距及后排空間都是短板，這個任務需要V5去完成。

    在儲物空間，V5比V3更加人性化，在車門下方、扶手中央均留有杯架空間，不過后排的配置方面比較單調(diào)些。

    與V3一樣，V5的車窗升降的噪聲較大，包括此前的納智捷大7，也比其他競品響，不知道是不是臺灣裕隆旗下的采購件普遍存在這種現(xiàn)象。

    在車門的面板上，還是采用了大量的皮質(zhì)，其實這個細節(jié)是平時很經(jīng)常接觸的地方，直接影響到用戶體驗。 

     由于尾部較高，V5的行李箱空間的深度不錯，縱向方面，后排座椅可完全放平，加大了大件物品的置放空間。

● 動力：先期搭載V3同款的1.5L 后期將跟進1.8L及渦輪增壓車型

    動力組合方面，東南V5將會有1.5升和1.8升發(fā)動機兩種排量與之匹配，后繼有望跟進1.5T渦輪增壓車型，此次實拍的測試車輛搭載了與V3同款的1.5升三菱4A91發(fā)動機，這款發(fā)動機在功率參數(shù)上算是目前1.5L動力中領(lǐng)先水平，而且在油耗方面的表現(xiàn)也不錯。不過車身大一號的V5操控上比V3應該會有所不及。

   與翼神同款的CVT無級變速箱，這套動力組合還是比較成熟，也是V5在性能方面最基本的保證。

    東南V5在底盤方面，采用的是與三菱翼神相同的前麥弗遜式、后多連桿獨立懸掛，這樣的配備在自主品牌車型中可以算是個亮點，無論在動力操控方面，還是舒適性都能兼顧。

    編輯后記：東南V3菱悅的動力操控以及外觀上改裝潛力獲得了市場口碑，不過這個老平臺的空間及內(nèi)飾已經(jīng)跟不上市場步伐，而用翼神底盤的V5則解決了車身空間的最大問題，而且在內(nèi)飾設計、配置方面更有全新的體驗，如果能有經(jīng)濟的定價策略，后期的動力系統(tǒng)再升級，V5與帝豪EC7、長城C30有得一爭。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）