● 內飾：整體造型不變 增加仿桶形座椅和皮革裝飾

　　100%的高性能SUV用戶不會把車子開去偏僻郊區，進行性能無謂的越野體驗。對于這種“變異”后的車型，更多的人是希望獲得城市公路內短短數秒的推背感以及伴隨的排氣管轟鳴聲。這種優越感超越了車子本身的價值，最起碼在國內是如此，面子比任何的事物都要重要。

　　內飾整個風格并沒有太大的變化，只是把桃木換成了啞光金屬飾板，把“老板椅”換成了仿桶形座椅，全車采用縫線真皮包裹等等。事實上，除了乘坐質感發生了較大變化外，其它的所謂AMG提升只是把原本很高檔體面的東西，換成了不那么好看卻很好用的東西。舉個例子，方向盤3、9點位置采用了類似Alcantara的物料，看起來不怎么好看卻在高速行進中能給到駕駛者最佳手感。

　　從坐進駕駛位那一刻起，你不需要再擔心不懂得操控這臺龐然大物。所有的基礎功能鍵分布在方向盤上以及方向盤后方，從你握住方向盤起，要做的只是望著前面的道路，適當輕踩油門。這種簡約的風格是奔馳首創的，一切的一切只為提升主動安全系數。在你開著車的時候，一系列的電子設備會伴隨著你的旅途，例如奔馳主推的Pre-Safe主動安全系統，當檢測到駕駛者疲倦的時候，立馬發出刺耳的警報，并且出現一個小茶杯的提示，提醒駕駛者需要停車休息。此外還配備：翻滾保護、主動式彎道控制系統、增強型夜視系統。

　　儀表板的設計依然沿用全新一代M級上的雙桶形設計，這已經是目前最為先進的儀表板，沒有之一。而AMG版本在基準六項菜單的基礎上增加“AMG”專屬菜單，不過顯示的內容比較簡單。

　　Harman Kardon的Logic7音響系統在汽車業內十分出名，這套設備目前只有在ML63 AMG上能找到。一如既往地看到內飾的設計依舊簡約，原因是奔馳把許多不常用到的設定融合到COMAND APS系統中，一般的音頻調節、語音導航等等都可以通過中央扶手前的旋鈕操控，而深度的車輛設定也僅需要幾個步驟即可完成。

　　幾乎所有2012年上市的奔馳車型均會配備ECO啟停模式，在制動駐車后，系統會關閉發動機直至你再踩下油門。理論值上，這套系統能帶來5%左右的油耗降低值。不過對于停停走走的國內路面，這套系統似乎找不到介入的時機。

　　值得一提的是COMAND APS操控鍵的周圍，右側的行車系統按鍵被極度簡化，ML350豪華型上的越野系統控制區悄然離去，取而代之的是一個“空框子”。整個操作區與最廉價的ML350 動感型一致，僅保留相應的行車模式以及懸掛升價功能。不過在懸掛軟硬度調節上，ML63 AMG提供了一個“Sport+”的選擇，換言之這是一個比較極端的操控模式。