【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】最近接到一位高富帥朋友的“奪命追魂CALL”，其內(nèi)容不礙乎商討買車的事宜，目標(biāo)放在奔馳M級(jí)與大眾途銳上，糾結(jié)的原因在于他對奔馳那讓人又愛又恨的情節(jié)。愛的是奔馳嚴(yán)謹(jǐn)、奢華的造車工藝和深入人心的品牌地位，恨的是與他低調(diào)的個(gè)性不符。

　　不過他最后還是選擇全新一代奔馳M級(jí)，理由是相比上一代看起來更優(yōu)雅，況且何必介意別人的眼光，畢竟車是自己開的。編者并不是第一次遇到這類型的消費(fèi)者，當(dāng)他們真正去了解奔馳車型之后，發(fā)現(xiàn)低調(diào)與否并不是選擇一款車的關(guān)鍵（除了官員外），更多的是需要一款滿足自己需求的車子，奔馳的全面性足以說服這群人。

　　換代后的奔馳M級(jí)，除擁有新穎的內(nèi)外風(fēng)格外，消費(fèi)者更多的是關(guān)注與上代一致的89.80萬元起步價(jià)。該價(jià)格要比同配置的卡宴或者X5更低，國人心中的“一哥”繼續(xù)走厚道路線，而且它擁有一項(xiàng)必殺技：新。全新一代奔馳M級(jí)上市不足一個(gè)月，全新的ML63 AMG緊接其上，官方指導(dǎo)價(jià)為199.80萬元。是的，與普通版一樣，該價(jià)格要比X5 M或者卡宴Turbo要低。對于追求極致操控性能又希望兼顧全面實(shí)用性，同時(shí)也需要顧及出行場面的消費(fèi)者而言，你們又多了一個(gè)“新”選擇。

● 外觀：AMG套件增強(qiáng)視覺效果 辨識(shí)度不高是缺點(diǎn)

　　200萬足以買到大排量的頂級(jí)豪華轎車，或者可以選擇0-100km加速時(shí)間只有3秒的超跑，為何要選擇高性能SUV？對于習(xí)慣駕駛SUV的朋友都會(huì)知道，開起來十分輕松自在、視野寬敞、通過性出色還有內(nèi)部空間寬敞等等，更重要的是滿足國人“大車才有面子”的嗜好。漸漸地這類實(shí)用性較強(qiáng)的豪華車成為商界老板們的掌上玩物，選擇高性能只為了與平民級(jí)區(qū)分開來，同時(shí)增強(qiáng)豪華度與玩樂性。

　　ML63 AMG的主要競爭對手鎖定為寶馬X5 M、保時(shí)捷卡宴Turbo，前者無疑是同級(jí)車中操控性能；至于后者，如果你手頭只有200萬多點(diǎn)的預(yù)算，不足以負(fù)荷不賣裸車只賣配置的卡宴，或者可以考慮降一檔選擇卡宴GTS，變相無緣4.7秒的百公里加速。

　　如果把ML63 AMG與ML350豪華版擺在一起，你能一眼發(fā)現(xiàn)他們的區(qū)別。但如果你單單是看ML63 AMG的話，相信你和大多數(shù)人一樣，不敢相信這居然是一款價(jià)值200萬的性能SUV，這與寶馬X5 M不謀而合。在常人眼里，如果能花得起200萬買車的話，最起碼也要在外觀上體現(xiàn)出來，不需要大張旗鼓，最起碼也要一眼能區(qū)分出來。可是，你在ML63 AMG上，只能找到屈指可數(shù)的幾個(gè)變化，多少讓人疑惑200萬的價(jià)值。

　　對于懂得AMG價(jià)值的人來說，既可以獲得一款性能不俗的座駕，也能在此基礎(chǔ)上享受到奔馳車該有的極致豪華、舒適。所以說，AMG在為奔馳打造一款款駕駛者能駕馭的各方面都十分出色的座駕。而奔馳ML63 AMG則是面向這部分識(shí)貨人士中的更少一部分人群，受眾層面十分十分狹窄。

　　AMG是希望保留奔馳已經(jīng)做得很好的外觀或內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，以提升性能為主。雖然ML63 AMG并未像大家所希望的，擁有張牙舞爪的坑洼造型，但是從細(xì)節(jié)上可以看出AMG對奔馳車的深度了解，因?yàn)楸捡Y已經(jīng)把設(shè)計(jì)做到了極致，能提升的也只能是奢侈的硬件配置。

　　這與寶馬M-Power的改裝理念相似，對于自家的出品是擁有絕對的自信與信任。所以你會(huì)看到即便是擁有200萬的身價(jià)，X5 M或者是ML63 AMG并不是一款先入為主的性能SUV，更像是一頭披著羊皮的狼，無聲無息地秒殺路面上近95%的車輛。

● 內(nèi)飾：整體造型不變 增加仿桶形座椅和皮革裝飾

　　100%的高性能SUV用戶不會(huì)把車子開去偏僻郊區(qū)，進(jìn)行性能無謂的越野體驗(yàn)。對于這種“變異”后的車型，更多的人是希望獲得城市公路內(nèi)短短數(shù)秒的推背感以及伴隨的排氣管轟鳴聲。這種優(yōu)越感超越了車子本身的價(jià)值，最起碼在國內(nèi)是如此，面子比任何的事物都要重要。

　　內(nèi)飾整個(gè)風(fēng)格并沒有太大的變化，只是把桃木換成了啞光金屬飾板，把“老板椅”換成了仿桶形座椅，全車采用縫線真皮包裹等等。事實(shí)上，除了乘坐質(zhì)感發(fā)生了較大變化外，其它的所謂AMG提升只是把原本很高檔體面的東西，換成了不那么好看卻很好用的東西。舉個(gè)例子，方向盤3、9點(diǎn)位置采用了類似Alcantara的物料，看起來不怎么好看卻在高速行進(jìn)中能給到駕駛者最佳手感。

　　從坐進(jìn)駕駛位那一刻起，你不需要再擔(dān)心不懂得操控這臺(tái)龐然大物。所有的基礎(chǔ)功能鍵分布在方向盤上以及方向盤后方，從你握住方向盤起，要做的只是望著前面的道路，適當(dāng)輕踩油門。這種簡約的風(fēng)格是奔馳首創(chuàng)的，一切的一切只為提升主動(dòng)安全系數(shù)。在你開著車的時(shí)候，一系列的電子設(shè)備會(huì)伴隨著你的旅途，例如奔馳主推的Pre-Safe主動(dòng)安全系統(tǒng)，當(dāng)檢測到駕駛者疲倦的時(shí)候，立馬發(fā)出刺耳的警報(bào)，并且出現(xiàn)一個(gè)小茶杯的提示，提醒駕駛者需要停車休息。此外還配備：翻滾保護(hù)、主動(dòng)式彎道控制系統(tǒng)、增強(qiáng)型夜視系統(tǒng)。

　　儀表板的設(shè)計(jì)依然沿用全新一代M級(jí)上的雙桶形設(shè)計(jì)，這已經(jīng)是目前最為先進(jìn)的儀表板，沒有之一。而AMG版本在基準(zhǔn)六項(xiàng)菜單的基礎(chǔ)上增加“AMG”專屬菜單，不過顯示的內(nèi)容比較簡單。

　　Harman Kardon的Logic7音響系統(tǒng)在汽車業(yè)內(nèi)十分出名，這套設(shè)備目前只有在ML63 AMG上能找到。一如既往地看到內(nèi)飾的設(shè)計(jì)依舊簡約，原因是奔馳把許多不常用到的設(shè)定融合到COMAND APS系統(tǒng)中，一般的音頻調(diào)節(jié)、語音導(dǎo)航等等都可以通過中央扶手前的旋鈕操控，而深度的車輛設(shè)定也僅需要幾個(gè)步驟即可完成。

　　幾乎所有2012年上市的奔馳車型均會(huì)配備ECO啟停模式，在制動(dòng)駐車后，系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)直至你再踩下油門。理論值上，這套系統(tǒng)能帶來5%左右的油耗降低值。不過對于停停走走的國內(nèi)路面，這套系統(tǒng)似乎找不到介入的時(shí)機(jī)。

　　值得一提的是COMAND APS操控鍵的周圍，右側(cè)的行車系統(tǒng)按鍵被極度簡化，ML350豪華型上的越野系統(tǒng)控制區(qū)悄然離去，取而代之的是一個(gè)“空框子”。整個(gè)操作區(qū)與最廉價(jià)的ML350 動(dòng)感型一致，僅保留相應(yīng)的行車模式以及懸掛升價(jià)功能。不過在懸掛軟硬度調(diào)節(jié)上，ML63 AMG提供了一個(gè)“Sport+”的選擇，換言之這是一個(gè)比較極端的操控模式。

● 空間：座椅成最大亮點(diǎn) 后排與配置平分空間

　　座椅是ML63 AMG內(nèi)的最大亮點(diǎn)，前排座椅采用仿桶形座椅，帶8向、腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并且額外提供三組記憶功能。所有的座椅均出自AMG之手，其包裹性十分好，特別是腰部到腿部的L型彎位。通過對比發(fā)現(xiàn)，前排座椅與ML350豪華版的設(shè)計(jì)如出一轍，AMG只是在這個(gè)設(shè)計(jì)上加以優(yōu)化，例如采用縫線真皮和多段式的皮革縫制。

　　所有的座椅均采用中間打孔、周圍粗紋皮革的包裹，并且在座椅的頸部位置貼上“AMG”招牌。材質(zhì)、做工處理得相當(dāng)?shù)轿唬�并且具備前排座椅三段加熱功能，唯一可惜的是并沒有配備適合南方天氣的座椅通風(fēng)功能。

　　后排受到配置的影響，特別是前排座椅厚度的影響，使得后排可用空間減少。 后排提供一套DVD播放機(jī)以及兩個(gè)7寸的顯示屏，兩款顯示屏均配備獨(dú)立的輸入端子。空調(diào)系統(tǒng)上并不如人意，僅提供單區(qū)恒溫功能，座椅加熱和座椅電動(dòng)可調(diào)均被省去。

　　存儲(chǔ)空間上，人性化體驗(yàn)不足依舊是德系車的缺點(diǎn)。前排僅提供數(shù)個(gè)開放式的儲(chǔ)物格，而且體積十分緊湊，而手扶箱的空間也并不算大。轉(zhuǎn)移到行李廂處，雖然配備了電動(dòng)后尾箱開閉功能，但是較高的尾部加上階梯式的進(jìn)入口，難免增加搬運(yùn)貨物的難度。這點(diǎn)在途銳和Q7上面就做得十分到位，空氣懸掛車型均提供尾箱“貨物裝載系統(tǒng)”，換而言之就是一鍵式把尾部降低。

● 動(dòng)力：整輛車的價(jià)值所在 百公里加速4.8秒僅比競品慢0.1秒

　　整輛車的精髓濃縮在這款V8 5.5升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)里，每一臺(tái)AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)由一位擁有數(shù)十年資歷的技師從頭到尾人手調(diào)教出來。曾經(jīng)一位AMG工程師開玩笑說道，你能找到相同技師的產(chǎn)品，但永遠(yuǎn)找不到兩臺(tái)一模一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。并且調(diào)侃說，每一臺(tái)AMG發(fā)動(dòng)機(jī)具有極高的主人辨識(shí)度，用傳統(tǒng)的語言來說，就是有靈性。

　　全新一代ML63 AMG相比上一代的百公里加速時(shí)間縮短0.2秒，至4.8秒。幾乎和注重極致操控性能的X5 M和卡宴Turbo站在了同一起跑線上，這是AMG最希望見到的，畢竟排名老三的稱號(hào)已經(jīng)蟬聯(lián)多年，這次奔馳終于可以重塑品牌形象。

● 總結(jié)：全新一代ML63 AMG終于突破5秒關(guān)口 僅適合追求全面性的用戶選擇

　　要找一個(gè)喜歡ML63 AMG的理由很簡單，好看、好開、舒服、性能不俗等等。與X5 M和卡宴Turbo相比，ML63 AMG更偏向于注重享受型的消費(fèi)者，它們除了需要強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，更需要一款日常駕駛或者乘坐起來舒適的車子。可以說這部分人群都擁有著極端的性格，在他們需要享受速度感的時(shí)候，一腳油門下去的反應(yīng)一定要迅速敏捷，動(dòng)力輸出要隨傳隨到，否則他們第二天就可能賣掉車子；而在他們覺得需要舒適的時(shí)候，這套動(dòng)力系統(tǒng)必須演變成一只溫順的小貓，絲毫不順暢的感覺都會(huì)激怒他們。

　　由于時(shí)間的問題，編者并未能好好體驗(yàn)一番ML63 AMG的駕乘質(zhì)感。在挪車時(shí)候來回的點(diǎn)火，排氣管低沉的轟鳴聲激發(fā)腎上腺素的分泌，優(yōu)越感比對面開著C63 AMG的小哥更強(qiáng)。如果你要購買一款溫順且駕駛起來十分舒心的高性能SUV，奔馳ML63 AMG是你不二之選。如果你是一位追求極致操控感受的朋友，X5 M的極致操控質(zhì)感和你不謀而合。至于卡宴Turbo，只是有錢人的一種出行工具，只要你肯砸錢它能成為最佳性能或者最佳舒適性的高性能SUV，與前面兩款車型沒有絲毫可比性。

　　此外，新一輪的AMG全國試駕活動(dòng)即將展開，如果對AMG系列車型感興趣的朋友，也可以密切關(guān)注。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）