不用“鉆”后排 搶先實拍奧迪A1五門版

    【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】雖然國內(nèi)汽車近幾年的發(fā)展如同某些明星們的艷照種子傳播來的神速，消費者選車也不再局限在“老三樣”那般經(jīng)典甚至是呆板的三廂，但是A0級小車由于實用性不高的原因，導(dǎo)致在這一細(xì)分市場占有率還是比較有限，尤其是豪華型A0級小車。不太親民的售價，讓許多首次購車的朋友選擇了空間更大、售價更實惠、甚至可以越級別的大車。這便是為何奧迪A1在引進(jìn)之后，優(yōu)惠一波接著一波加大，直到現(xiàn)在大概已經(jīng)有了八折優(yōu)惠。或許正是出于實用性的考慮，奧迪將在本月底發(fā)布五門版A1——官方命名A1 Sportback。下面我們便在發(fā)布前看看五門版A1實用性究竟如何。

● 外形：變化不大 后門提升實用性

    五門版A1同三門版在外形方面改動的還是比較小的，用一句不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑捀爬ň褪?ldquo;僅僅是增加了兩扇后門”。在相同的車長和軸距情況下，三門版A1主要是將B柱前移，并增加了兩扇后門。如果單看三門版和五門版A1的前臉和尾部，便有點“雙兔辨雌雄”的感覺，即便是通過細(xì)節(jié)也很難發(fā)現(xiàn)二者的不同。

    雖然我們實拍的車型產(chǎn)自奧迪在比利時的工廠，但得益于奧迪在全球布局的六大生產(chǎn)工廠，A1上的很多配件均非產(chǎn)自比利時。比如雨刷產(chǎn)自德國；輪轂中間的奧迪表示產(chǎn)自意大利，整車“外貨”的配件小小的滿足了，那些認(rèn)為進(jìn)口便是高檔的筒子們，很多時候的確如此……

    五門版A1車身高度和寬度相比三門版均增加了6mm，達(dá)到了1422mm和1416mm，而軸距和長度則沒有變化，保持在3954mm和2469mm。在我們通過測量前門長度后，大致可以判斷三門版A1的B柱到A柱的距離要比五門版大約長25cm。

    輪胎配置上，奧迪A1和現(xiàn)款的三門版出入不大，僅僅是扁平比增加了5。另外，從車內(nèi)手動空調(diào)和織布座椅上可以判斷實拍車型為低配車型，在國產(chǎn)A6L都會用錦湖輪胎的配置下，A1低配車型能采用馬牌CPC2輪胎還是比較講究的。

【海外輪轂選裝件】

【海外車身顏色、車頂組合選裝】

    在下圖的兩車對比中，能找出的不同，似乎只有尾標(biāo)的“排量”表示和尾排。應(yīng)該是出于接下來A1三門版和五門版均進(jìn)口1.4TFSI兩種調(diào)校，分別為單增壓和雙增壓，為了區(qū)分二者的高低，1.4TFSI單增壓版為30TFSI，雙增壓版本為40TFSI。由此可以看出，奧迪新的命名方式不單可以為以后新能源汽車（無排量概念）命名，更重要的是還能在奧迪將同一款增壓發(fā)動機(jī)調(diào)教成不同版本的時候，讓高版本的大佬覺得多花錢也是值得的，就像2.5L的A6L用“30FSI”便可以笑話2.0TFSI后面沒有數(shù)值，只有“TFSI”，這時開2.0TFSI A6L的便會尷尬了，當(dāng)然尷尬的還有奧迪自己。

    其實上圖中的兩車尾排是相同的，單出雙尾排均增加了金屬包圍。只是試駕車在摧殘之后，愣是將漂亮的排氣管給“燒”成了和鄉(xiāng)下的煙囪一樣。好在問題不算大，隨車備放瓶機(jī)油就成。

● 內(nèi)飾：做工考究 配置或?qū)⒂凶兓?/strong>

    內(nèi)飾部分沒有出乎我們的意料，相差甚微，僅僅是將CD多媒體控制區(qū)的金屬包圍裝飾取消了。依照現(xiàn)款的三門版A1配置來看的話，手動空調(diào)、織布座椅均為A1入門版，但在同樣是手動空調(diào)和織布座椅的五門版車型上，我們看到了三門版A1入門版所沒有的帶有透鏡的氙氣大燈，當(dāng)然，我們更希望看到的是增配，而非縮水。

    對于奧迪的內(nèi)飾做工毋庸置疑，尤其是產(chǎn)于海外的進(jìn)口車型。雖然A1的用料豪華程度同A8相差甚遠(yuǎn)（同級并不算差），但是A1在做工方面還是對得起這個售價，可以說已經(jīng)達(dá)到了同等價位的日系車的水準(zhǔn)。

    實事求是的說，A1的天窗面積很可觀，在同級別的單天窗當(dāng)中算的上“雞頭”。但奧迪偏把這個天窗蓋上了“全景天窗”的高帽，頓時逆轉(zhuǎn)成了“鳳尾”。

    出于成本原因的考慮，入門車型采用的了全織布的座椅，座椅配色和內(nèi)飾相得益彰，舒適性也還不錯。只是手動座椅不給力，尤其是靠背角度依然采用“大眾式”的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，似乎有些嚴(yán)謹(jǐn)過頭。

    這里我們重點聊一下A1的后排，首先A1增加兩個后門站在實用性角度上看無疑是值得肯定的，但是A1后排的利用率能有多少則另當(dāng)別論，馬路上隨處可見寶馬7系、奔馳S級車上只有司機(jī)/車主一個人。套用編輯部同事的話說就是，A1的后排最大的實用性在于讓那些結(jié)完婚有了孩子的年輕人，后排方便放個兒童安全座椅。沒有人會買臺售價完全可以買臺凱美瑞或者雅閣的A1作為家庭第一部車，就像沒有人會開A1去長途跋涉旅行。如果非拿五門的POLO說事兒的話，個人建議還是抽空去看下POLO的價格。

    實際上，五門版的A1在后排的乘坐空間上相比三門版還是有一點點進(jìn)步的，奧迪設(shè)計師在保留了頭頂“凹槽”的基礎(chǔ)上，額外的將后排座椅的角度做了調(diào)整，讓后排乘客的頭部空間提升了10mm，還是很有限。

    后備箱的儲物空間和三門版的A1完全相同，270L的后備箱儲物空間放個旅行箱顯然沒有問題，或者將后排座椅放倒也可以放套高爾夫球桿。

    由于A1的尾燈完全設(shè)計在尾門上，所以在后備箱打開的情況下，后面的車輛在夜晚是無法看見A1的行車燈的。所以奧迪的設(shè)計為A1在尾門和車身結(jié)合處設(shè)計了一對警示燈，以此提醒后方車輛，這一點值得稱贊。

● 動力：兩種動力調(diào)節(jié) 百公里加速干掉高爾夫GTI、尚酷2.0T

    動力系統(tǒng)是此次增加五門版車型外最大的看點，在現(xiàn)有的EA111 1.4TFSI單渦輪三門車型的基礎(chǔ)上，此次還將引進(jìn)雙渦輪動力版本，并且三門版和五門版均有搭載。雙渦輪引擎參數(shù)調(diào)教的非常可觀，最大功率達(dá)136kW(185Ps)，最大扭矩達(dá)250Nm，配合不足1.3t的車重，讓A1三門和五門破百時間鎖定在6.9s和7.0s，加速成績均超過了高爾夫GTI（7.1s），甚至是幾乎和尚酷2.0T持平（6.9s），儼然是一副名副其實的小鋼炮。優(yōu)秀的加速成績當(dāng)然還離不開大眾曾經(jīng)引以為傲的7速DSG變速箱，DSG的加速成績絲毫不輸于手動擋。

    編輯點評：就個人粗淺的分析而言，此次五門版的A1的引進(jìn)與其說是照顧喜歡五門A1的消費者（A1潛在客戶中的五門潛在客戶），不如說是奧迪對于國內(nèi)A0級市場的一種妥協(xié)，但熱衷于個性、豪華小車的高富帥會選擇五門版？倒是此次帶來的百公里加速能干掉高爾夫GTI甚至是和尚酷2.0TSI持平的雙渦輪動力意義重大，為狂熱鋼炮的車迷提供多一重選擇。不過前提是你錢包不差錢，據(jù)悉，入門班的五門版A1指導(dǎo)價在25萬左右。（文/太平洋汽車網(wǎng) 葛磊）