再戰(zhàn)普銳斯 實(shí)拍解析本田混動(dòng)車Insight

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】提及混動(dòng)車讓人首先想到的是日系車，而日系車的混動(dòng)代表之一則是較早引入中國市場(chǎng)的豐田普銳斯。不過我們今天介紹的不是普銳斯，而是普銳斯的或許還算不上冤家的冤家——本田Insight(或?qū)⒅形拿�名音賽�?!繼CR-Z之后，本田再次推出了混動(dòng)新品，在節(jié)能與運(yùn)動(dòng)之間又有新的詮釋。據(jù)悉，新車將亮相于本月廣州車展，而且預(yù)售價(jià)格在22萬元左右。

　　本田Insight簡介：1999年，本田發(fā)布了第一位Insight(代號(hào)：ZE1)，新車由1997年的東京車展上的概念車J-VX演變而來。新車外形設(shè)計(jì)上為了追求更低的風(fēng)阻系數(shù)，運(yùn)用了及其夸張的流體線條，夸張到即便是現(xiàn)在看來也還是相當(dāng)?shù)那靶l(wèi)、超前。

　　第一代Insight推出以后，在北美市場(chǎng)成功迅速的奪下了普銳斯的混動(dòng)車型銷售冠軍的頭銜，但是銳不可當(dāng)?shù)膭?shì)頭沒能持續(xù)多久，隨著逆水行舟的市場(chǎng)競(jìng)爭，普銳斯不斷的升級(jí)，Insight最終不敵普銳斯，并于2006年停產(chǎn)。

　　2009年，本田將Insight推陳致新，推出第二代全新的Insight，新車改用了五門掀背設(shè)計(jì)，而摒棄的三門設(shè)計(jì)任務(wù)交給了CR-Z。第二代Insight在日本的銷量表現(xiàn)依舊是不盡人意，在普銳斯日本月銷量近3萬的時(shí)候，Insight還只是在爭人家的零頭。

　　第二代的Insight在外形上相比第一代而言，無疑有著天壤之別，畢竟過于個(gè)性的外形還是有悖于國內(nèi)消費(fèi)者主張的中庸之道。新Insight在外形上有著濃郁的本田家族特色，即便不看車頭的HONDA的標(biāo)志，對(duì)于熟知本田的朋友也能“一眼道破”，整體給人感覺和九代思域有些相似。

 　　Insight側(cè)面大溜背的造型很有典型，換代改用了五門五座的設(shè)計(jì)自然是緊隨市場(chǎng)需求，也能看出其家用化的定位，至于運(yùn)動(dòng)，還是交給CR-Z吧。另外值得一提的是，CR-Z、Insight、普銳斯，同樣是混動(dòng)車型，同樣是五門的掀背而又不同于兩廂車的獨(dú)特造型，難道是約定俗成!?

　　正如上文所說，第一代Insight便開始極力追求車身的風(fēng)阻系數(shù)，第二代車型更是如此，新車風(fēng)阻系數(shù)低至0.28，不過普銳斯卻更低，只有0.25……雖然風(fēng)阻系數(shù)不及普銳斯，但這還是一個(gè)相當(dāng)出色的成績，甚至好過于一些主流跑車，要知道正常車的風(fēng)阻系數(shù)都在是0.3以上。

　　Insight的尾部設(shè)計(jì)的比較有特色，兩塊后擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)，深黑色的玻璃，除了當(dāng)來了頗為科幻的混動(dòng)車神秘感以外，也解決了掀背車后檔視線不足的問題，這一點(diǎn)在普銳斯和CR-Z上都有見證。另外，Insight的尾燈設(shè)計(jì)同樣出色，LED燈光很漂亮，也是普銳斯所沒有的。

　　最后看一下Insight的短板之處——尺寸，即便不是在過于注重尺寸、空間的我國，在Insight所定位的家用車當(dāng)中，2550mm的軸距實(shí)在難以打動(dòng)消費(fèi)者的購買念頭，比如說當(dāng)我周末打算約三五朋友一起出游的時(shí)候，我得事先看下是否有個(gè)頭超過1米75的。

　　Insight的內(nèi)飾和同門的CR-Z相似度很高，尤其方向盤和傾向于主駕駛的中控臺(tái)以及其布局。黑銀雙色的方向盤、本田特色的懸浮式數(shù)字儀表盤、藍(lán)色的內(nèi)飾背景光以及多媒體區(qū)同空調(diào)的分部，讓Insight內(nèi)飾充滿了時(shí)尚、科幻感，同CR-Z一樣，表現(xiàn)的很超前。不過內(nèi)裝中的灰色并帶有紋理的拋光裝飾面板，又讓整個(gè)內(nèi)飾一下顯得老成。

　　中控臺(tái)和儀表盤雖然表現(xiàn)的足夠時(shí)尚前衛(wèi)，但似乎難以激發(fā)男人的駕駛欲望。不過換擋撥片的加入讓這臺(tái)總功率不足80kW匹配CVT變速箱的混動(dòng)車增色不少，也能激發(fā)起躍躍欲試的沖動(dòng)。

　　配置方面，如果對(duì)比著普銳斯的入門車型——標(biāo)準(zhǔn)版(指導(dǎo)價(jià)22.98萬)來看的話，Insight配置或許稍占優(yōu)勢(shì)，比如有多了氙氣大燈、LED尾燈、座椅加熱、倒車?yán)走_(dá)，不過Insight也不是完勝，普銳斯標(biāo)準(zhǔn)版相比Insight有更寬的輪胎以及全尺寸的備胎、四輪碟剎、一鍵啟動(dòng)、前排頭部氣囊、電子駐車。

　　座椅方面，用料選用織絨和皮質(zhì)相結(jié)合，做工和手動(dòng)都比較不錯(cuò)，乘坐感受也是一貫的本田風(fēng)格，與思域比較接近。

　　內(nèi)部空間方面，本田依舊發(fā)揮出“MM理念”——乘坐空間最大化、機(jī)械占用空間最小化，在Insight的內(nèi)部，我們隨處可見各種大小儲(chǔ)物盒，比如說中控臺(tái)連同扶手箱的話，就有不下于7個(gè)，算上四個(gè)車門，每個(gè)門提供兩個(gè)小儲(chǔ)物盒，一共便至少有15個(gè)。一個(gè)開飛度的同事說過，開飛度從來都不愁發(fā)票、手機(jī)等小東西沒地方放。

　　后排空間方面，Insight正常的表現(xiàn)出2550mm軸距該有的表現(xiàn)，沒有出乎我們的意料。對(duì)于身高175cm的我同事來說的話，長途坐在后面的話便談不上舒適，雖然后排的座椅設(shè)計(jì)都很靈活、地板也很平整、扶手箱也很寬大。

　　雖然后排的乘坐空間表現(xiàn)的不盡人意，但是后備箱的空間絕對(duì)不會(huì)令你失望，在將座椅按照四六比列完全放倒之后，目測(cè)之下，放一張不用折疊的自行車應(yīng)該都不會(huì)有問題。另外，掀背的設(shè)計(jì)都為大件的搬運(yùn)也提供了便利。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，Insight還是采用本田IMA系統(tǒng)(Integrated Motor Assist)，1.3升i-VTEC引擎，最大功率65kW，最大扭矩121Nm;匹配的是一組功率只有10kW、但扭矩卻有78Nm的鎳氫電池組。這套1.3L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電池組此前在混合動(dòng)力版的飛度上也有見到。

    如果單純地對(duì)比數(shù)據(jù)，Insight的賬面數(shù)據(jù)確實(shí)不如普銳斯，實(shí)際上動(dòng)力也弱一些，但是兩者的官方油耗只相差0.1L/100km，可以說是不相伯仲的。那Insight有什么優(yōu)勢(shì)呢？首先是相對(duì)簡單的物理結(jié)構(gòu)使得制造成本更低一些，最終形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。第二是本田這套IMA系統(tǒng)能夠匹配手動(dòng)變速器，可以給客戶提供更多的選擇（雖然目前只引進(jìn)自動(dòng)擋車型，但在國外是有的）。
 

　　Insight的電池組被隱藏設(shè)計(jì)與內(nèi)置備胎的下面，并在車內(nèi)和地盤下面分別特意加裝了鋼制的護(hù)板，以保護(hù)售價(jià)昂貴的電池組不受損壞。另外，在后排座椅旁邊看到了CT200h、普銳斯都有的電池組散熱進(jìn)氣口，將車內(nèi)的相對(duì)較冷的空氣流經(jīng)電池組，以供散熱。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：通過本文對(duì)于Insight和普銳斯的一些參數(shù)對(duì)比，中庸置疑，普銳斯有著更大的空間和動(dòng)力性能，在指導(dǎo)價(jià)相仿的情況下，Insight在配置上也談不上完勝普銳斯，所以對(duì)于Insight來說，前景并不樂觀。另外，Insight還有一個(gè)和普銳斯相同動(dòng)力的潛在競(jìng)爭對(duì)手——CT200h，雖然入門車型指導(dǎo)價(jià)達(dá)27萬之多，但如果算上經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠以及6年15萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)政策，相差還大?!不過理性對(duì)比歸理性的對(duì)比，當(dāng)我們回頭再看看國內(nèi)的混動(dòng)車市場(chǎng)，又有怎樣的一席之地呢？普銳斯也不行！