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靜態體驗東風雪鐵龍C4 L 空間動力狠角色

2012-11-20 19:12:27 來源: PCauto 作者:吳穎
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● 空間:2710mm具有壓倒性的優勢 后排睡眠頭枕是亮點

  這是一款定位于緊湊型車,但擁有接近中型車尺寸的車型,也就是我們俗稱的跨級車。這種具有中國特色的車型,現在已經被全球廠商所采納。在緊湊型車競爭激烈的環境下,C4 L確實給我們交出一份滿意的答卷。

靜態體驗東風雪鐵龍C4 L 1.6T

靜態體驗東風雪鐵龍C4 L

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  前排除了主駕駛位提供六向電動調節外,副駕駛位為全手動調節,即便是頂配版也如此。不過厚實舒適的座椅是我們需要稱贊的,不錯的用料、細膩的做工、到位的包裹等等。體驗著的身高為175cm,在調節到最佳坐姿后,頭部留有1拳的空間。同時得益于兩側的三角窗,減少視野盲區。

靜態體驗東風雪鐵龍C4 L 1.6T

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  后排可以從圖中看出,175cm的體驗著在后排上仍能留有2個半拳頭的膝蓋空位與一個拳頭的頭部空位。對于這樣一個價位的車型,還能挑剔什么?哦,對了,儲物空間的不足可能是該車的唯一缺點。

靜態體驗東風雪鐵龍C4 L

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  在儲物空間上,C4 L的儲物格設計讓人十分尷尬,不是很大就是很小。舉個例子,兩側門的凹形位上,既然能容得下4瓶罐裝飲料,而中央扶手箱附近的連一瓶正常的500ml飲料都放不下。而我們在手套箱內看到一個奇怪的標識:水瓶子擺放方向!在實際的應用中,至少編者沒見過有人能把水瓶子放倒手套箱中。搞不懂,搞不懂。 

● 動力:首批上市車型為1.6T 阻擊速騰1.8TSI

  據悉首批在國內上市的東風雪鐵龍C4 L,將會搭載全新的1.6T THP發動機,明年年初再陸續推出1.8L與最低配的1.6L車型。目前我們實拍的這款為1.6T的標準型,從其它渠道得知的報價是16.28萬元(預售),而高配版則會觸及18萬元。

靜態體驗東風雪鐵龍C4 L 1.6T

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  這是雪鐵龍中首款搭載渦輪增壓發動機的車型,1.6升的排量配合單渦輪雙渦輪管系統,能壓榨出最大120kW(163PS)的動力,足以阻擊速騰1.8TSI。渦輪機會在1000轉的時候介入,而在1400轉的時候能釋放出100%的扭矩,也就是240牛米。對于這款輕量級選手而言,這樣的動力性能很讓人興奮。

靜態體驗東風雪鐵龍C4 L 1.6T

發動機對比
車型 C4 L 1.6T 英朗GT 1.6T 騏達 1.6T 速騰 1.8TSI
供油方式 缸內直噴 多點噴射 缸內直噴 缸內直噴
最大功率 120kW(163PS)/6000rpm 135kW(184PS)/5800rpm 140kW(190PS)/5600rpm 118kW(160PS)/5800rpm
最大扭矩 240Nm/1400-4000rpm 235Nm/2200-5600rpm 240Nm/2400-5200rpm 250Nm/1500-4200rpm
缸體材質

  這款1.6T THP發動機是寶馬集團與PSA標致雪鐵龍集團共同研發的,當前已經引用在MINI COOPER S身上。這款發動機的最大亮點在于動力的爆發點很早,并且扭矩的輸出范圍很廣。對于這類型的緊湊型轎車而言,這樣的特性有利無害。

靜態體驗東風雪鐵龍C4 L 1.6T

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  被高度贊賞的第二代愛信6速手自一體變速器,為了匹配這款全新的發動機,雪鐵龍在這套機械上下了很多的功夫。在實際體驗中,幾乎感覺不到絲毫的頓挫感,換擋時機也把握得比較準確。不禁讓人懷疑,這確確實實是雪鐵龍嗎。

靜態體驗東風雪鐵龍C4 L
工信部百公里綜合路況油耗為7.5L/100km)

 

● 總結:暫時找不到能阻止它好賣的原因 或許會損失一批中青年客戶

  短暫的數小時體驗,編者對C4 L保持一個很高的評價。首現我喜歡它的外觀,其次是內飾的風格也很年輕,還有動力性能上很有爆點。如果按照渠道的預售價(16.28萬元)來看,這款1.6T標準版很有競爭力,至少能吸引一批(高爾夫福克斯群體)年輕消費者。

  截止發稿前,我們還沒看到1.8L的現車,我們推測,該系列將會在明年1-2月份推出,預售價在15萬元左右。有利有弊,如果按照1.6T的設計風格去打造1.8L車型,或許會損失一部分30-35歲的消費群體。畢竟這樣年輕的風格,在他們眼里是不上檔次的。

  接下來,我要把這根棒子交給導購組的同事,為大家詳細分析每款車的賣點與性價比分析。

(圖/文/攝 太平洋汽車網 吳穎)

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