靜態(tài)體驗東風(fēng)雪鐵龍C4 L 空間動力狠角色

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】今年的巴黎車展上，雪鐵龍終于把C4家族中的全新成員C4 L推出市場。鋪天蓋地的宣傳中，相信你已經(jīng)對它有一定程度的認識。如果你要問編者這是一款什么樣的車？我會回答你，這是一款讓編者很累的車型。從10月份開始，我們一直奔走于渠道商中，為求獲得第一手的資料，可惜每一次都是擦肩而過。俗語說得好，越得不到越想得到，今天我們正式截獲一臺展示用車（與零售版有細微差異），馬上進入主題。

　　內(nèi)容開頭，我們想擺脫現(xiàn)在的“快餐式”傳播文化，讓大家從源頭開始了解C4 L。因為我們更希望的是消費者不單單只是貪圖相貌或者只看參數(shù)去選擇一款車，而是在選購的同時你能更多地去了解車型背后的文化與含義。正如你知道“LV”并不是Long Vacation，而是Louis Vuitton，一個宣揚旅行文化的奢侈品牌。

　　所以，我們強烈建議各位猛擊進入《C4 L歷史淵源介紹》，先了解一下歷代C4、“L”的含義和PSA PF2平臺。而如果您已經(jīng)迫不及待想要了解新的C4 L，請繼續(xù)閱讀下文。

● C4 L的亮點何在

　　1、整體設(shè)計語言充分融入國人喜好元素；
　　2、平臺擴展至接近中型車的尺寸；
　　3、更為先進的配置；
　　4、全新的動力總成（1.8L自然吸氣與1.6T THP）。

　　接下來，就讓我們帶著對這些亮點的期待，逐步了解這臺雪鐵龍C4 L。

● 外觀：尤為符合國人審美口味 2710mm軸距鶴立雞群

　　2710mm的軸距讓人產(chǎn)生先入為主的概念，作為一款跨級緊湊型（A++），C4 L的尺寸是當(dāng)前同級別中最有競爭力的亮點。延續(xù)PF2平臺，東風(fēng)雪鐵龍C4 L與海外版C4 L在尺寸上保持一致，可以說這是一款原汁原味引進的車型。

　　C4 L的競爭對手鎖定為速騰、英朗GT、騏達等等，而在日系車競技方面，我們選擇了豐田全球化車型卡羅拉與日產(chǎn)騏達。在數(shù)據(jù)賬面看，歐系與法系在要領(lǐng)先于日系車型。2710mm的軸距能為車輛帶來什么？舒適、寬敞的空間。

　　與全新一代速騰一樣，從運動范兒轉(zhuǎn)變成居家范兒。很大程度上是受到市場需求的影響，根據(jù)海外調(diào)研機構(gòu)對國人消費觀的調(diào)查顯示，國人更喜歡中庸厚道、小錢買大車。前面我們也談到，C4 L的開發(fā)團隊首次加入了中國設(shè)計組成員，并且暫居重要的角色。同時從資料上顯示，該車主要針對亞太地區(qū)銷售，以中國地區(qū)為首。似乎你已經(jīng)很清楚這款車的生產(chǎn)背景了吧。

　　源于C4但不同于C4，這是許多人的第一眼感覺。作為C4家族中的全新成員，C4 L不但要秉承家族傳統(tǒng)風(fēng)格，還要在此基礎(chǔ)上以嶄新的面貌出現(xiàn)，足以考驗設(shè)計師對市場動態(tài)的一個把握。同時作為一款升級產(chǎn)品，C4 L并沒有太多的往C5的方向靠近，反而是采用一種專注、發(fā)自本質(zhì)上的自我提升，這點是我們需要贊賞的。

　　事實上，C4 L的前臉設(shè)計保留了很多第一代小改款后的設(shè)計元素。所以在神韻上，你能看到世嘉、看到C4、看到愛麗舍等等，這并不奇怪。與所有老款不同的是，大燈加入一條飄逸的橙黃色示寬燈，點綴出一種亮眼的效果。而中網(wǎng)的格柵中，也加入兩條鍍鉻包邊。

　　從車頭到尾部，這是一個很流暢的過渡，干凈利落的線條、簡約的設(shè)計面等等。作為一名中國籍公民，我和我的同事都對此設(shè)計贊不絕口。是的，這才是雪鐵龍在中國需要做的，放下高傲的姿態(tài)，盡可能地制造迎合市場需求的產(chǎn)品，看看隔壁的大眾集團就是這樣成功的。

　　實拍的這款為1.6T標(biāo)準(zhǔn)版展示車輛，僅在輪轂上與零售版有所不同。除了頂配版以外，全系均配備的是16寸普通樣式輪轂。而在構(gòu)架上，雖然延續(xù)PF2平臺，但廠家表示在細節(jié)上有所調(diào)整，具體需要等到試駕或者解剖分析才可得知。

　　與速騰一樣，后懸掛采用的也是非獨立式懸掛。這一點在前段時間已經(jīng)被剖析得十分徹底，在此我們簡單介紹一下非獨立式懸掛的特性：1）制造成本低；2）維修難度低）；3）占用更少的后排空間；4）可調(diào)性很高。

● 內(nèi)飾：與DS4保持高度一致 激發(fā)腎上腺素的運動風(fēng)格

　　如果你沒見過DS4？沒關(guān)系，C4 L與DS4采用高度相似的內(nèi)飾布局。例如D型運動方向盤、左傾的中控臺、金屬配飾、仿碳纖維飾板等等，整體凝造出一種激發(fā)腎上腺素的運動質(zhì)感。

　　首現(xiàn)值得一贊的是內(nèi)飾的用料上，實拍車型為本月生產(chǎn)的全新車，進入艙內(nèi)并沒有聞到刺鼻的氣味。其次是中控臺的配飾板用料上，頂部、車門兩側(cè)、中央手扶箱等等，都采用名為“彈性塑料”的材質(zhì)，很輕的力氣就可以感受到回彈。

　　在1.6T基本型上，我們并沒有找到換擋撥片，取而代之的是D型帶多功能按鍵的運動方向盤。3、6、9點位置均加入金屬裝飾。與世嘉的中間固定式方向盤相比，該方向盤無論在質(zhì)感還是在實用性上，都有一個很出色的表現(xiàn)。

　　儀表板回歸到方向盤前方，繼續(xù)沿用電子式顯示屏。比較可惜的是，儀表板內(nèi)的顯示屏均不能切換。是的，全部不能切換。唯一的變化僅僅是當(dāng)你開啟定速巡航后，中間顯示屏?xí)�出現(xiàn)一個提示標(biāo)。只有頂配版車型提供可變底色選項，讓低配版的車主看紅了眼。

　　中控臺的設(shè)計延續(xù)一貫的雪鐵龍精神，單色調(diào)的顯示屏怎么看都不顯檔次。并且該顯示屏需要兼顧行車電腦信息、多媒體信息的顯示功能，這似乎有些小材大用了。除了兩側(cè)門能提供較寬裕的儲物空間外，其實C4 L依舊延續(xù)了法國人的精髓：不喜歡在儲物格上花精神。一些細小的隨身物品比較難找到合適的位置，而且中央扶手箱的內(nèi)部空間與中央杯架的儲物能力十分有限。搞不懂？我也是。

　　在實用性上，C4 L明顯吸取了很多建議。目前得知，所有C4 L車型均提供中央扶手箱以及后排出風(fēng)口（具體需等到上市后才可確定）。從實際感受上，皮革的質(zhì)地、各個部件的裝嵌、人性化的設(shè)計等等，C4 L確實一款駕乘起來都很舒服的車型，這與速騰的改變不謀而合。

● 空間：2710mm具有壓倒性的優(yōu)勢 后排睡眠頭枕是亮點

　　這是一款定位于緊湊型車，但擁有接近中型車尺寸的車型，也就是我們俗稱的跨級車。這種具有中國特色的車型，現(xiàn)在已經(jīng)被全球廠商所采納。在緊湊型車競爭激烈的環(huán)境下，C4 L確實給我們交出一份滿意的答卷。

　　前排除了主駕駛位提供六向電動調(diào)節(jié)外，副駕駛位為全手動調(diào)節(jié)，即便是頂配版也如此。不過厚實舒適的座椅是我們需要稱贊的，不錯的用料、細膩的做工、到位的包裹等等。體驗著的身高為175cm，在調(diào)節(jié)到最佳坐姿后，頭部留有1拳的空間。同時得益于兩側(cè)的三角窗，減少視野盲區(qū)。

　　后排可以從圖中看出，175cm的體驗著在后排上仍能留有2個半拳頭的膝蓋空位與一個拳頭的頭部空位。對于這樣一個價位的車型，還能挑剔什么？哦，對了，儲物空間的不足可能是該車的唯一缺點。

　　在儲物空間上，C4 L的儲物格設(shè)計讓人十分尷尬，不是很大就是很小。舉個例子，兩側(cè)門的凹形位上，既然能容得下4瓶罐裝飲料，而中央扶手箱附近的連一瓶正常的500ml飲料都放不下。而我們在手套箱內(nèi)看到一個奇怪的標(biāo)識：水瓶子擺放方向！在實際的應(yīng)用中，至少編者沒見過有人能把水瓶子放倒手套箱中。搞不懂，搞不懂。 

● 動力：首批上市車型為1.6T 阻擊速騰1.8TSI

　　據(jù)悉首批在國內(nèi)上市的東風(fēng)雪鐵龍C4 L，將會搭載全新的1.6T THP發(fā)動機，明年年初再陸續(xù)推出1.8L與最低配的1.6L車型。目前我們實拍的這款為1.6T的標(biāo)準(zhǔn)型，從其它渠道得知的報價是16.28萬元（預(yù)售），而高配版則會觸及18萬元。

　　這是雪鐵龍中首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型，1.6升的排量配合單渦輪雙渦輪管系統(tǒng)，能壓榨出最大120kW（163PS）的動力，足以阻擊速騰1.8TSI。渦輪機會在1000轉(zhuǎn)的時候介入，而在1400轉(zhuǎn)的時候能釋放出100%的扭矩，也就是240牛米。對于這款輕量級選手而言，這樣的動力性能很讓人興奮。

　　這款1.6T THP發(fā)動機是寶馬集團與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團共同研發(fā)的，當(dāng)前已經(jīng)引用在MINI COOPER S身上。這款發(fā)動機的最大亮點在于動力的爆發(fā)點很早，并且扭矩的輸出范圍很廣。對于這類型的緊湊型轎車而言，這樣的特性有利無害。

　　被高度贊賞的第二代愛信6速手自一體變速器，為了匹配這款全新的發(fā)動機，雪鐵龍在這套機械上下了很多的功夫。在實際體驗中，幾乎感覺不到絲毫的頓挫感，換擋時機也把握得比較準(zhǔn)確。不禁讓人懷疑，這確確實實是雪鐵龍嗎。

（工信部百公里綜合路況油耗為7.5L/100km）

● 總結(jié)：暫時找不到能阻止它好賣的原因 或許會損失一批中青年客戶

　　短暫的數(shù)小時體驗，編者對C4 L保持一個很高的評價。首現(xiàn)我喜歡它的外觀，其次是內(nèi)飾的風(fēng)格也很年輕，還有動力性能上很有爆點。如果按照渠道的預(yù)售價（16.28萬元）來看，這款1.6T標(biāo)準(zhǔn)版很有競爭力，至少能吸引一批（高爾夫、福克斯群體）年輕消費者。

　　截止發(fā)稿前，我們還沒看到1.8L的現(xiàn)車，我們推測，該系列將會在明年1-2月份推出，預(yù)售價在15萬元左右。有利有弊，如果按照1.6T的設(shè)計風(fēng)格去打造1.8L車型，或許會損失一部分30-35歲的消費群體。畢竟這樣年輕的風(fēng)格，在他們眼里是不上檔次的。

　　接下來，我要把這根棒子交給導(dǎo)購組的同事，為大家詳細分析每款車的賣點與性價比分析。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）

● 第一代至第二代C4系（雪鐵龍C4是一個家族系列，而并非單一車型。）

○第一代（2004-2010）

　　第一代C4基于雪鐵龍PF2平臺（俗稱標(biāo)致雪鐵龍2號平臺）上研發(fā)，最先采用這套平臺的是標(biāo)志307。與307一樣，C4定位緊湊型運動轎車。在整個第一代服役期內(nèi)，C4共推出過五個版本以及一次小改款。五個版本車型分別為：1）C4 COUPE（三門版）；2）C4 HATCH（掀背式五門五座）；3）C4 SEDAN（三廂式轎車）；4）C4 C-Triomphe（拓展平臺的凱旋）；5）C4 Berlingo（小型貨車）。

小改款（2008款）

（2008款世嘉）

　　在沒有世嘉之前，雪鐵龍的緊湊型轎車僅僅是靠進口C4 COUPE和C4 HATCH來撐著場面。而到了2008年，東風(fēng)雪鐵龍正式把基于小改款的C4轉(zhuǎn)身為國產(chǎn)C4——世嘉在國內(nèi)銷售。憑借這種另類的浮雕式設(shè)計語言，世嘉頓時間成為國內(nèi)緊湊型轎車中的表表者。同時也是2.0L級別中率先標(biāo)配ESP，而1.6L則是配備ABS+EOBD+BA系統(tǒng)，從而代替雪鐵龍創(chuàng)新的“PSS后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)”。這也是為什么在世嘉上找不到PSS的原因。

　　從世嘉到世嘉三廂，僅僅半年時間，PSA集團已經(jīng)了解中國消費者需要的是什么，從而推出僅針對中國市場的世嘉三廂。這款車沒有在除中國以外地區(qū)銷售，與海外版的C4 SEDAN也不經(jīng)相同。不過從2012年的再一次改款我們看到，世嘉這款車的關(guān)注度與銷量已經(jīng)開始走下坡，PSA集團已經(jīng)迫不及待把第二代產(chǎn)品推向中國市場，那就是當(dāng)前的C4 L。

○第二代（2010-現(xiàn)在）

　　2010年7月在巴黎車展發(fā)布的第二代雪鐵龍C4，僅有一款五門掀背版車型。原因是2010年1月，雪鐵龍宣布把剩下的C4型號交由雪鐵龍高端品牌DS代工。這就是目前我們所看到的DS3、DS4、DS5。

　　與此同時，基于第二代C4家族中，迎來了一款全新的產(chǎn)品：C4 Aircross。不過，這并不是基于PF2平臺上打造的，而是基于三菱ASX與標(biāo)致4008一樣的全球化GS平臺上打造。

　　至于第二代中，相信最重磅的車型莫過于我們今天要介紹的C4 L。這是基于PF2平臺上擴展的一款改款升級車型。可以用全新來形容它。融匯PSA集團全球范圍的項目聯(lián)合開發(fā)，同時也是第一次加入中國項目團隊一同研發(fā)。當(dāng)前C4 L僅在中國和俄羅斯生產(chǎn)，上市的第一站選擇了中國（12月5日），緊接其后的是向世界推廣。

● 此“L”非彼“L” C4 L的命名

　　與我們傳統(tǒng)認識的“L”字頭命名不同，像“A4L”、“3系Li”等等，它們的“L”的主職含義為英文的“Long”，長軸距的意思。而在雪鐵龍C4 L上，這個“L”代表的是將三個不同含義組合在一起：“Long”（加長）、“Lounge”（舒適）、“Lifestyle”（生活態(tài)度）。刻意在“L”的前面空上一格的含義也是在此。在車型上，C4 L是PSA（標(biāo)致雪鐵龍 PSA Peugeot Citroën）集團匯總?cè)�球范圍的項目團隊聯(lián)合開發(fā)，同時也首次加入中國項目團隊。雪鐵龍C4 L將會率先在中國上市（12月5日），隨即而來的是未來將會在多個地區(qū)陸續(xù)上市。可以看出雪鐵龍對中國消費市場的一個期待與信心。同時，C4 L與C4、C4畢加索、C4 Aircross同屬C4家族，C4 L并不是C4的加長版，而是改款升級車型。

● C4 L與世嘉/凱旋的關(guān)系

（東風(fēng)雪鐵龍C4 L）

 
（←為現(xiàn)款世嘉 / 08款凱旋→）

　　事實上，國產(chǎn)世嘉就是海外的第一代C4（平臺代號：PSA PF2），兩廂對應(yīng)C4。至于凱旋（Citroën C-Triomphe），則是基于PSA PF2平臺擴展100mm后的產(chǎn)品，并且賦予了一個極富詩意的名字：凱旋。凱旋的誕生確確實實為消費者帶來“低價高配”的選擇，同時憑借尺寸優(yōu)勢傲視當(dāng)時的中型車。可惜缺乏技術(shù)與市場的支持，該車在約兩年前已經(jīng)停產(chǎn)。而即將發(fā)布的東風(fēng)雪鐵龍C4 L系列，它的定位高于世嘉低于C5。可以說C4 L、世嘉、凱旋是一組近親關(guān)系，但C4 L在技術(shù)與設(shè)計上更符合時代需求。

● 什么是PSA PF2平臺？

　　PSA PF2平臺是PSA標(biāo)致雪鐵龍集團為緊湊型車所打造的前驅(qū)或者四驅(qū)平臺，平臺最先應(yīng)用在2001年款的標(biāo)致307上。目前包含C4 L在內(nèi)的多款法系車型均是采用這個平臺開發(fā)。

　　標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品有：1）標(biāo)致307（2001-2008）；2）雪鐵龍C4（國內(nèi)世嘉）；3）標(biāo)致308；4）標(biāo)致3008；5）C4 Sedan（海外三廂）；6）標(biāo)致RCZ；7）雪鐵龍C4 II；8）DS4。

　　而基于PF2擴展出來的車型有：1）標(biāo)致307 SW；2）雪鐵龍C4 畢加索；3）雪鐵龍C-Triomphe（凱旋）；4）雪鐵龍Berlingo（小型貨車）；5）標(biāo)致Partner（小型貨車）；6）標(biāo)致308 SW；7）標(biāo)致5008；8）標(biāo)致408；9）DS5；10）東風(fēng)雪鐵龍C4 L。（點擊回到車型介紹）