帕薩特藍驅版到店實拍 綜合油耗僅6.1L

　　【太平洋汽車網 新車體驗】大眾深深的知道，汽油動力仍會繼續(xù)主流好多年，在混合動力、電動等新能源車還沒能普及之前，如何節(jié)能減排呢？答案仿佛很簡單，將目前的一些節(jié)能技術集合在一起就行了，例如空氣動力學、啟停系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)等，然后再換個稱呼叫“藍驅技術”。今天，我們?yōu)榇蠹規(guī)�來了藍驅的新產品——帕薩特藍驅，一起來看看這臺車是怎樣做到百公里油耗6.1L的。

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什么是藍驅？

　　藍驅，全稱“藍驅技術系列”，是大眾汽車一系列節(jié)能、環(huán)保汽車技術的集合，該項目致力于降低汽車的油耗和排放。官方對字義的解釋為：“藍”(Blue)是大眾汽車商標的顏色，象征水和空氣，“驅”(Motion)代表未來、不斷進取的汽車發(fā)展。說直白一點，藍驅技術就是在現有的基礎上，盡可能對發(fā)動機等車身部件進行優(yōu)化，來達到節(jié)能減排的目的。

● 帕薩特藍驅技術的特點

　　大眾的藍驅技術會通過一些列的優(yōu)化來達到環(huán)保省油的目的，而在帕薩特藍驅上，就有優(yōu)化空氣動力學設計、低滾動摩擦輪胎、啟動停車系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)這幾種技術。下面我們先來簡單介紹啟動停車系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)這兩種技術。 

　　啟動-停車技術(start-stop)

　　啟動停車技術能很好的避免等紅燈后臨時停車的能源浪費。 在帕薩特藍驅這些自動擋車型上，駕駛員只要施加制動使車輛停止，發(fā)動機則自動熄火。在釋放制動后，駕駛員加油，發(fā)動機將自動啟動。這種節(jié)能的駕駛方式并沒有改變人們日常的駕駛習慣，沒有帶給車主任何使用上的麻煩，卻帶來了顯著的節(jié)油減排的效果。

　　制動能量回收技術(Recuporation)

　　制動能量回收，當駕駛員釋放油門踏板或施加制動使車輛減速產生了多余的能量，再生制動能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，在發(fā)電機控制單元的調節(jié)和控制下，將發(fā)電機的電壓升高，給電池系統(tǒng)進行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。

　　該系統(tǒng)可以控制在車輛加速或勻速行駛時降低發(fā)電機的電壓，甚至完全關閉發(fā)電機，以降低發(fā)動機負載，從而提高燃油經濟性。為實現再生制動能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)的軟件要專門進行開發(fā)和改進。

● 外觀：優(yōu)化空氣動力學設計 采用低滾阻輪胎

　　在外觀上，先要說的便是這分外引人注目的“智藍”車身顏色了，這是帕薩特藍驅的專屬配色，和黑色的配件搭配下，顯得相當獨特。不過，這種顏色略顯花俏了，并不符合沉穩(wěn)的商務風格。車身延續(xù)了德國的制造工藝，整車給人扎實穩(wěn)重的感覺，彰顯出一種優(yōu)雅而沉穩(wěn)的力量。

　　前臉上還是有點改變的，我們可以看到，比起普通版，帕薩特藍驅的進氣格柵鍍鉻飾條換到了邊上，變成了兩條，此外，進氣格柵也在空氣動力上作出了改變，將能減少空氣阻力。在進氣格柵的中間，懸掛著一個醒目的BlueMotion標識，這也是它的身份象征。

　　轉到車的側面，帕薩特藍驅仍然是相當的修長且大氣，但并無太多改變，只是在側面上也增加了身份標識。輪轂更換為旋風式，或者對剎車盤的通風有一定幫助。

　　尾部增加了一個小型的擾流板，相信大家對擾流板的作用也很了解了，這對節(jié)省能耗也有一定的幫助。和前進氣格柵一起，就被稱為經過優(yōu)化的空氣動力學設計，也就是藍驅技術的一種。

　　帕薩特藍驅搭載擁有節(jié)能胎紋設計的環(huán)保低滾阻輪胎——韓泰OPTIMO K415，這款輪胎同樣在高爾夫藍驅上應用，尺寸為215/60 R16。在加速暢行中，能夠化解阻力，從而減少能耗。不過，原本在帕薩特1.4TSI車型上搭載的是米其林博悅的輪胎，其節(jié)油性能也是相當出色的，只是我們無從得知到底是韓泰的這款輪胎節(jié)油還是原來的米其林輪胎節(jié)油，假如是后者，那么帕薩特藍驅的所謂低滾阻輪胎便有點扯談了。