卡宴GTS實拍體驗 5.7秒破百的SUV猛獸

　　【太平洋汽車網 新車體驗】在2002年的日內瓦車展以前，對于保時捷會造SUV這件事大家連想都沒有去想過。就在卡宴推出之初，還有無數人叫囂著保時捷喪失傳統，卡宴必將失敗之類的的論調。但轉眼十年，卡宴不但成為保時捷旗下最重要的一顆搖錢樹，還衍生出了Cayenne S、Cayenne Turbo等一系列性能車型。今年6月剛上市的Cayenne GTS更是為卡宴家族再添一員猛將，今天我們就來認識一下這位5.7秒即可破百的猛獸級SUV吧。 

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● 外觀：修長腰線展現跑車魅力 大嘴前臉霸氣十足

　　卡宴GTS的樣子其實我們已經很熟悉了，只是作為一臺搭載了自然吸氣發動機的旗艦車型，將進氣格柵樣式由自吸車型的小嘴換成了卡宴Turbo上的大嘴，無論是從氣勢還是進氣效率上都有提升。尺寸方面，卡宴GTS相比現售版本的卡宴要更加扁平，但軸距和車身長度都沒有改變。

　　大嘴設計令卡宴GTS的前臉更具攻擊性，標志性的蛙眼大燈得以保留。標配了運動包圍套件，前唇部分的運動前杠更加符合空氣動力學設計，也令整車前臉看起來重心更低沉。

　　保時捷的定制服務一直都是其特色之一，卡宴GTS光車身顏色就有11種可選，兩種特殊的“橄欖石綠”和“胭脂紅”的顏色需要支付4萬元的加裝費，大概這就是個性的代價吧。

　　修長的引擎蓋點綴著幾條肌肉感線條，據說這樣的長引擎蓋的設計靈感來自于上世紀60年代的保時捷跑車。而這樣將各種賽車、跑車元素加諸于一臺SUV的設計思路在之后的文章中也會多次見到，這大概就是卡宴近幾年在SUV界異軍突起的原因之一吧。

　　車身側面可以看出卡宴GTS的車身輪廓帶有強烈的保時捷特色，類似于硬頂跑車般的車頂設計為其帶來了極低的風阻系數。作為標配的SportDesign 套裝令整車視覺中心更加低矮，動感十足的下部前裙板和后裙板部件、動感的側裙板、獨特的輪眉以及采用固定雙翼造型的后擾流板都勾勒出跑車般的視覺感受。

　　實拍車型采用了275/45 R20的優科豪馬高性能運動輪胎，而保時捷還為GTS提供了不下16種的輪轂搭配，尺寸從19寸到21寸不等，樣式也有偏向于運動、越野等多種風格可選。當然，想要拉風的樣式的話，額外的加裝費自然是少不了的。

　　紅色的制動卡鉗令人熱血噴張，同時提供陶瓷復合制動系統 (PCCB)作為選裝件，而普通版本的剎車也足夠強大，前制動器均采用6 活塞鋁制單體制動卡鉗，后制動器均采用4 活塞鋁制單體制動卡鉗，足以馴服這匹420匹馬力的猛獸。

　　車尾的樣式顯得有些低調，圓潤的線條少了幾分凌厲，略微熏黑的LED尾燈造型并不張揚。車尾正中醒目的Porsche GTS的標識向我們表明身份，這可不是一臺普普通通的卡宴。

　　尾部的雙邊雙出的四根排氣尾喉展現出了GTS的不凡實力，點火瞬間的聲浪足以讓四周的行人側目，深踩油門所發出的咆哮不輸任何一臺跑車。尾部保險杠下方有一個類似于后擴散器的空氣套件，可以引導車底氣流快速通過，提高高速行駛時的穩定性。

　　雙翼造型的后擾流板是卡宴GTS的標配，經過保時捷風洞中長期的測試優化都能引導車頂亂流為車輛高速行駛時增加穩定性，LED高位剎車燈也隱藏其中。

● 內飾：傳統戰斗機艙樣式 真皮包裹質感出色

　　卡宴GTS的內設計靈感明顯來自于Carrera GT，與中控融為一體的中央扶手臺，密密麻麻整齊排列的按鈕，猶如戰斗機噴氣口般的空調出風口樣式，坐進座艙的第一刻就感到一股猶如坐進戰斗機艙般的興奮感，很能挑動人的駕駛欲望。

　　方向盤樣式和911、boxster等跑車保持了一致，但尺寸上似乎要略大一些，但尺寸的改變絲毫沒有影響其出色的人體工程學設計。3點和9點鐘方向上的凹槽設計和手很貼合，握感扎實。換擋撥片的加入無疑會為這臺大SUV帶來不少駕駛的樂趣。

　　儀表盤樣式依舊是經典的設計，由5 個圓形儀表組成的儀表組，層次分明地從儀表板上略微向上突起。依舊將轉速表放在了最顯眼的位置，表達了賽車時代的沿襲和對性能的無限追求。右起第二個表盤內是一個圓形的液晶顯示屏，能夠顯示豐富的行車信息。

　　鑰匙孔依舊設置在了方向盤左側，這也算是保時捷沿襲了多年的一個優良傳統。當年勒芒賽事是車手們統一從賽道起跑坐進車輛打火出發，所以將鑰匙孔設置在方向盤左手邊可以方面賽車手一手點火一手掛擋，從而節約時間。而這一傳統后來也沿襲到了民用車型上。由于實拍車型選裝了無鑰匙進入系統，所以傳統的鑰匙孔被撥桿所代替，但并沒有采用流行的一鍵式啟動。

　　卡宴GTS的中控臺采用了真皮包裹，細密的縫線和質感出色的真皮營造出豪華的氛圍。中控臺中央的羅盤樣式上和911的圈速計時器相似，但作為SUV來說，一個羅盤似乎更搭調一些。

　　卡宴的中控按鈕看似繁雜，但分區都很明確，上手操作起來也沒有太大難度。按鍵的行程偏短，但反饋感很清晰。中控配備了一塊7英寸的彩色觸摸屏，顯示效果很細膩。

　　中控液晶屏的功能很豐富，多媒體、車輛信息、倒車影像、導航地圖等都可以在上面顯示。雖然倒車影像的清晰度一般，但屏幕顯示效果很細膩，搭配極富質感的操作界面，和卡宴的內飾風格倒是配合得毫無違和感。

　　底盤控制區位于檔把后方，通過撥桿和按鍵組合控制，撥桿的輕撥和長按都有不同的設置效果，所以看似功能眼花繚亂，但是明晰了操作方式后能很快完成調整。調節后的結果會在儀表盤的顯示屏上予以反饋，一目了然。

空間：前后排空間寬敞 儲物空間擴展性強

　　卡宴GTS提供運動和舒適兩種座椅類型可選，而實拍車型為舒適型座椅，在包裹性上比運動座椅略差一些，但座椅填充物很厚實，和駕駛者的身體很貼合，也有著不錯的包裹感。座椅下方還隱藏了一個儲物格，方面放置一些私人物品，有不錯的私密性。

　　14向電動調節、前排座椅通風/加熱，這些功能出現在卡宴身上看似理所當然，但這些都是需要加裝的進階配置，而且加裝價格不菲。

　　后排座椅延續了前排寬大的設計思路，座椅空間很靈活，可以前/后移動160mm，并能按40/20/40的比例折疊，而且靠背角度可調。中間部分非常靈活，單獨折倒后可以形成一個直通裝載設施，用于搭載較長的物品。

　　或許是保時捷旗下太多雙門雙座跑車的緣故，在后座細節設計上還真差那么一點意思，后排中央扶手沒有預留一個常規的拉繩或者把手，開啟的時候有些無從下手。

　　作為一款四驅車型，后排中央地板免不了有隆起，卡宴GTS的隆起高度在一掌左右，還算正常范圍。但隆起部分的寬度不小，中間乘客得腳叉得很開才能坐下，還是有點受委屈。后排設置了出風口，加錢的話還有4區獨立空調可以選裝。

　　儲物空間表現中規中矩，常規儲物格和杯架都有設置，后排中央扶手的杯架顯得有點簡陋。儲物格和杯架的細節做工都很講究，底部都有植絨或防滑處理。

　　儲物空間保持了SUV的優勢，放倒后排座椅后能得到很好的擴充。后排座椅40/20/40比例放倒的方式很實用。尾箱采用了電動開啟和關閉，還可以自定義尾門開啟的角度。

　　卡宴GTS還提供了全景天窗選裝，面積達到了1.4㎡，是普通天窗的大小的4倍。前半部分可以完全打開，獲得很好的車內通風效果。

● 動力：搭載4.8升V8發動機 百公里加速僅5.7秒

　　卡宴GTS配備了功率提升的4.8 升V8自然進氣發動機，采用燃油直噴 (DFI) 和無級調節進氣門正時和氣門升程（VarioCam）技術，在6500rpm 轉速下輸出309 kW (420PS)的最大功率，在轉速3500rpm時即可達到515N·m 的最大扭矩。官方公布的百公里加速時間僅為5.7秒。

　　 與V8發動機匹配的是新款8速Tiptronic S手自一體變速器，搭配方向盤換擋撥片能獲得隨心所欲的駕駛樂趣。

 　　底盤采用了前雙搖臂獨立懸掛和后多連桿懸掛的搭配形式，這樣的懸掛搭配在保時捷的多款跑車上也能見到。搭配PASM主動懸掛系統可以保證在高速行駛或者極限越野的情況下都能獲得極佳的穩定性和通過性。

　　總結：近年來國內SUV市場火爆程度直線上升，同時豪華品牌在華銷量也是節節升高，而這也就造就了豪華品牌SUV的空前火爆。在保時捷卡宴試水SUV大獲成功后，蘭博基尼、賓利也都發布了自己的SUV計劃。相信在將來，像卡宴GTS這樣的高性能豪華SUV必將成為一個新的細分市場，引得無數品牌加入競爭。而作為先行者的卡宴還將為我們帶來什么驚喜呢？值得期待。（文/太平洋汽車網 朱志延）